Cayenne 9PA phase 2 (957, 2007-2010) — le restylage qui introduit le diesel et le GTS

Une évolution plutôt qu'une rupture

La phase 2 de la première génération, désignée en interne 957, est introduite en 2007 et reste en production jusqu'en mai 2010. La gamme reste structurellement identique à celle du lancement (voir Cayenne 9PA phase 1 (955, 2002-2007) — la première génération), mais les niveaux de puissance progressent nettement grâce à la généralisation de l'injection directe sur les blocs essence : le Cayenne S passe à 385 ch et le Turbo S grimpe à 550 ch.

L'arrivée controversée du diesel

Présenté au Salon de Genève, le premier Cayenne Diesel est mû par un V6 3,0 litres TDI d'origine groupe Volkswagen, développant 240 ch et un couple généreux de 550 N m — de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes tout en affichant une consommation nettement inférieure à celle des versions essence. L'accueil chez les puristes de la marque est qualifié de « tiède » par la documentation disponible : un moteur diesel, quelle que soit sa provenance, reste difficilement conciliable avec l'image sportive de Porsche aux yeux d'une partie de la clientèle historique. Le diesel restera néanmoins au catalogue Cayenne pendant une décennie, jusqu'à son retrait complet en 2017-2018 dans le sillage du scandale Volkswagen des émissions polluantes (voir Le diesel chez Porsche — chronologie complète des motorisations Cayenne, 2007-2018 et Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne).

Le GTS, une nouvelle position dans la gamme

La phase 957 introduit également le Cayenne GTS, qui reprend le même V8 que le reste de la gamme mais porté à 405 ch, avec une suspension abaissée et des éléments stylistiques propres destinés à marquer une vocation plus dynamique. Ce nouveau sigle GTS, appliqué ici pour la première fois à un Porsche de l'ère moderne, deviendra par la suite un jalon récurrent dans plusieurs gammes Porsche.

Le PDCC, une nouveauté technique discrète mais réelle

Sur le plan châssis, la phase 957 étrenne le système actif de contrôle du roulis en virage PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), qui stabilise la caisse du SUV dans les courbes rapides tout en améliorant, paradoxalement, l'articulation des essieux en tout-terrain. Ce même PDCC sera repris quelques mois plus tard sur le très exclusif Cayenne S Transsyberia engagé en rallye-raid (voir Le Cayenne S Transsyberia en rallye-raid — le palmarès exact, 2006-2008), qui bénéficie ainsi directement des évolutions techniques de la phase 957.

Une fiabilité globalement solide, avec deux points de vigilance identifiés

Après sept ans de carrière cumulée entre les deux phases de la première génération, le bilan de fiabilité reste globalement favorable, avec toutefois deux points de vigilance récurrents relevés par la presse spécialisée occasion : l'encrassement des vannes EGR sur les motorisations diesel, susceptible d'immobiliser le véhicule, et des dysfonctionnements ponctuels du calculateur moteur ou de la pompe à carburant sur les versions V6 essence (voir également Fiabilité du Cayenne — synthèse des points de vigilance mécanique connus par génération).

Voir aussi

• Cayenne 9PA phase 1 (955, 2002-2007) — la première génération · Le diesel chez Porsche — chronologie complète des motorisations Cayenne, 2007-2018 · Le Cayenne S Transsyberia en rallye-raid — le palmarès exact, 2006-2008 · Cayenne 92A (958, 2010-2017) — la deuxième génération, entre allègement et hybridation · Fiabilité du Cayenne — synthèse des points de vigilance mécanique connus par génération