Cayenne Turbo GT (2021) — la version course sur route la plus radicale jamais bâtie sur la plateforme

Une déclinaison pensée pour le circuit, pas pour le tout-terrain

Le Cayenne Turbo GT, dévoilé en 2021 sur la base du Cayenne Coupé de troisième génération (voir Cayenne Coupé (2019-) — la réponse tardive au X6 et au GLE Coupé), pousse à son maximum la philosophie sportive du Cayenne, au prix d'un abandon quasi total de la vocation tout-terrain qui caractérisait le modèle à son lancement en 2002. Il s'agit, dans son principe, d'un exercice comparable à celui des versions GT3/GT4 de la 911 et du Cayman transposé à un SUV : suspension pneumatique et amortissement PASM recalibrés pour un usage circuit, direction plus incisive, aileron arrière fixe agrandi, et une garde au sol abaissée qui exclut de fait tout usage hors bitume sérieux.

Un V8 biturbo poussé à son maximum

Le Turbo GT reprend le V8 biturbo 4,0 litres de la gamme Turbo/Turbo S E-Hybrid, ici porté à sa puissance maximale sur toute la lignée thermique du Cayenne : 640 ch (471 kW) et 850 N m de couple à son lancement en 2021, pour un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et une vitesse de pointe de 300 km/h. Le restylage 2023 de l'E3 fait légèrement évoluer ces chiffres (650 ch selon les données techniques les plus précises disponibles, la presse ayant ponctuellement évoqué jusqu'à 659 ch), avec un 0 à 100 km/h ramené à 3,1 secondes.

Un fait d'armes chronométré, pas seulement une vitrine marketing

Le Turbo GT ne se contente pas d'un discours commercial sur la performance : en juin 2021, une version Coupé du Turbo GT signe un temps référence au tour du Nürburgring-Nordschleife pour un SUV de série, aux mains du pilote d'essai maison Lars Kern — un chapitre suffisamment riche en rebondissements pour faire l'objet d'une fiche dédiée (voir Le record du Nürburgring pour SUV — du Cayenne Turbo GT à Audi puis à Xiaomi).

Une commercialisation restreinte en Europe depuis le restylage 2023

Signe des tensions croissantes entre performance brute et réglementation environnementale, le Turbo GT restylé de 2023, bien que plus puissant que la version de lancement, n'est plus commercialisé en Europe, les nouvelles normes de dépollution du continent ne permettant plus son homologation dans sa configuration la plus performante. Il reste proposé sur d'autres marchés, notamment nord-américain.

Voir aussi

• Cayenne Coupé (2019-) — la réponse tardive au X6 et au GLE Coupé · Cayenne Turbo S — l'évolution du sommet thermique de la gamme, 2006-2019 · Le record du Nürburgring pour SUV — du Cayenne Turbo GT à Audi puis à Xiaomi · Cayenne E3 (9YA, 2017-) — la troisième génération, plateforme MLB et virage tout-électronique