Le Nürburgring des SUV, dix ans d'histoire : du Cayenne Turbo S à Xiaomi, en passant par le record fondateur du Stelvio

Le brief de ce dossier demandait une vérification précise : la voici

Cette fiche répond directement à une consigne explicite du brief de ce dossier : vérifier le chrono exact du record établi par la Quadrifoglio, et déterminer s'il a depuis été disputé ou repris par d'autres constructeurs. La réponse, comme souvent pour ce type de record très disputé dans l'industrie, est un « oui » documenté sur près d'une décennie.

2016 : le Cayenne Turbo S passe sous les 8 minutes

Avant même l'arrivée du Stelvio, le Porsche Cayenne Turbo S (575 ch selon Wikipédia francophone) devient en 2016 le premier SUV de série à boucler un tour du Nürburgring-Nordschleife en moins de 8 minutes, avec un temps de 7:59,74. Ce dossier n'a pas pu vérifier l'identité précise du pilote pour cette tentative de 2016 avec une source de premier plan lue directement ; elle n'est donc pas affirmée ici.

29 septembre 2017 : le Stelvio Quadrifoglio prend la couronne

Le 29 septembre 2017, une Stelvio Quadrifoglio pilotée par le pilote d'essai italien Fabio Francia boucle le Nordschleife (20,8 km) en 7 minutes 51,7 secondes — huit secondes de mieux que le précédent record du Cayenne Turbo S — devenant officiellement le SUV de série le plus rapide au monde sur ce circuit. Ce même pilote détient, avec la Giulia Quadrifoglio, le record équivalent en catégorie berline quatre portes (7:32), les deux records ayant été établis dans le cadre de la même campagne de communication autour du lancement des deux modèles Quadrifoglio. Le chrono du Stelvio est alors comparé par la presse à celui d'une BMW M4 de 2015, ce qui le classe parmi les 100 meilleurs temps toutes voitures de route confondues jamais enregistrés sur ce circuit.

Une édition spéciale NRING, limitée à 108 exemplaires et présentée au Salon de Genève 2018, célèbre directement ce record (voir NRING, Nero Edizione, Racing Edition : les trois premières séries spéciales de la Quadrifoglio) — un argument marketing central pour la marque à cette période, comme le souligne à juste titre le brief de ce dossier.

Une divergence Wikipédia à signaler sans la trancher

Il faut noter que Wikipédia francophone donne, pour ce même événement, un chrono radicalement différent (7 min 59 s) et un rival battu différent (le Cayenne Turbo S, avec un écart de 74 centièmes) — une description qui, dans les faits, correspond presque exactement au record du Cayenne Turbo S lui-même plutôt qu'à celui de la Quadrifoglio. Cette information de Wikipédia francophone est sourcée sur un article de Caradisiac daté du 16 novembre 2016, soit avant même la présentation officielle de la Quadrifoglio (16 novembre 2016) et près d'un an avant la tentative réelle de septembre 2017 : il s'agit très probablement d'une confusion entre un temps évoqué de façon anticipée ou non officielle et le record réellement homologué l'année suivante. Face à la convergence de quatre sources indépendantes (dont le communiqué officiel du constructeur) sur 7:51,7, ce dossier retient cette dernière valeur comme la plus fiable, tout en consignant la divergence plutôt que de l'ignorer.

Novembre 2018 : la GLC 63 S reprend le record, déjà documentée dans ce corpus

Le record du Stelvio ne tient qu'un peu plus d'un an : le 22 novembre 2018, la Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ boucle le circuit en 7:49,369, améliorant le temps de la Quadrifoglio de deux secondes — un épisode déjà documenté en détail du point de vue de Mercedes dans ce corpus (voir Novembre 2018 : la GLC 63 S devient le SUV de série le plus rapide du Nürburgring dans mercedes-glc/).

Un temps non officiel de Lamborghini Urus, jamais homologué

Entre ces deux records officiels, un temps de 7:47 attribué au Lamborghini Urus a circulé dans la presse spécialisée, mais n'a jamais été retenu dans les classements officiels faute d'homologation dans les mêmes conditions que les autres tentatives — un cas rappelant que ce type de record repose sur des règles de validation (huissier, chronométrage indépendant) pas toujours respectées par toutes les tentatives médiatisées.

2021-2026 : de Porsche à la Chine, un record déjà retracé ailleurs dans ce corpus

La suite de cette course au record est déjà documentée en détail dans le dossier porsche-cayenne/ de ce corpus (voir Le record du Nürburgring pour SUV — du Cayenne Turbo GT à Audi puis à Xiaomi), qui retrace sa propre chronologie à partir de 2021 : le Porsche Cayenne Turbo GT reprend le record en juin 2021 (7:38,925, pilote Lars Kern — voir Cayenne Turbo GT (2021) — la version course sur route la plus radicale jamais bâtie sur la plateforme), avant d'être à son tour détrôné par l'Audi RS Q8 Performance en juin 2024 (7:36,698) puis par le Xiaomi YU7 GT électrique chinois en mai 2026 (7:34,931) — un basculement progressif du record hors du seul giron des constructeurs européens historiques, dont l'origine remonte précisément au record fondateur de la Quadrifoglio en 2017.

Voir aussi

• La Quadrifoglio : la version qui inaugure la carrière publique du Stelvio
• NRING, Nero Edizione, Racing Edition : les trois premières séries spéciales de la Quadrifoglio
• 510, puis 513, puis 520 chevaux : l'évolution précise de la puissance de la Quadrifoglio
• le dossier porsche-cayenne/
• le dossier mercedes-glc/