Deux restylages pour prolonger le 95B : Phase 2 (2018) et Phase 3 (2021), jusqu'à la Macan T

Phase 2 (juillet 2018) : nouvelle face avant et bloc quatre-cylindres pour la S

Présentée en juillet 2018 après une première mondiale à Shanghai et une entrée en production en août de la même année, la Phase 2 du Macan redessine légèrement le bouclier, adopte une nouvelle signature lumineuse à quatre diodes à l'avant et un bandeau lumineux arrière inspiré des Panamera II et Cayenne III. Elle introduit surtout un filtre à particules essence de série et un habitacle actualisé avec système Porsche Communication Management sur écran tactile de 10,9 pouces. Fait notable : la version S troque son V6 3,0 l biturbo Porsche pour le V6 3,0 l TFSI d'origine Audi S4 (360 ch), un changement de fournisseur moteur documenté par Wikipédia francophone sans que les sources consultées n'en détaillent la raison industrielle précise. La version Turbo, à moteur 2,9 l biturbo porté à 440 ch, n'arrive qu'au dernier trimestre 2019, avec un différentiel de calendrier par rapport au reste de la gamme restylée.

La Macan GTS Phase 2 (fin 2019) : le V6 de la Turbo, pas le sien

Fin décembre 2019, la Macan GTS change également de bloc moteur : elle abandonne son V6 3,0 l propre pour reprendre le V6 2,9 l biturbo de la Macan Turbo, gagnant 20 ch et 20 N⋅m par rapport à la version précédente pour un total de 380 ch et 520 N⋅m — voir La Macan GTS (2015) : pensée pour combler l'écart entre S et Turbo, devenue le sommet de gamme en 2021 pour l'ensemble de la trajectoire de cette version.

Phase 3 (juillet 2021) : dernière évolution avant l'ère électrique

Le second restylage, en juillet 2021, se concentre sur une imposante prise d'air avant avec insert flottant couleur carrosserie, un diffuseur arrière plus massif, et un habitacle qui abandonne une partie des boutons physiques de la console centrale au profit de commandes tactiles. La version S gagne 20 ch supplémentaires (380 ch au total) tandis que la GTS reprend, sans changement de puissance cette fois, le V6 2,9 l biturbo de 440 ch déjà utilisé par la précédente Macan Turbo — la dénomination « Turbo » disparaissant alors purement et simplement de la gamme thermique, la GTS devenant de facto le sommet de gamme Macan 95B jusqu'à la fin de sa carrière.

La Macan T (2022) : une entrée de gamme plus incisive

En février 2022, Porsche ajoute la Macan T, qui reprend le quatre-cylindres 2,0 l turbo d'entrée de gamme (265 ch) mais avec une suspension retravaillée, une garde au sol abaissée et des barres antiroulis avant plus fermes — une déclinaison à caractère purement dynamique plutôt qu'un simple habillage esthétique, même si ses éléments de style distinctifs (Gris Quartz, quatre sorties d'échappement) participent aussi de son identité. Les premiers exemplaires sont livrés en avril 2022.

Voir aussi

• Génération 95B (2014) : lancement et gamme initiale — Macan S, Macan Turbo, puis S Diesel et quatre cylindres
• La Macan GTS (2015) : pensée pour combler l'écart entre S et Turbo, devenue le sommet de gamme en 2021
• La course à la puissance du Macan thermique : de 340 ch (S, 2014) à 440 ch (GTS, 2021), l'extinction du badge Turbo
• De la console à boutons au tout tactile : l'évolution de l'habitacle et du PCM sur le Macan 95B