Genèse (2010-2014) : élargir la clientèle Porsche avec un SUV plus compact et plus accessible que le Cayenne

Un pari déjà validé par le Cayenne

Quand Porsche officialise en mars 2011 le développement d'un second SUV, la question de la légitimité d'un tout-terrain dans la gamme ne se pose plus depuis longtemps : le Cayenne, lancé en 2002 à l'issue d'un projet mené conjointement avec Volkswagen (nom de code « Colorado », plateforme PL71 partagée avec le Touareg — voir La genèse du Cayenne — comment Porsche en est venu à construire un SUV et Projet Colorado — le degré réel de collaboration avec Volkswagen sur la plateforme PL71 dans le dossier porsche-cayenne/), a déjà largement démontré qu'un SUV pouvait porter le blason Porsche sans renier les standards de la marque en matière de dynamique, tout en générant des volumes de vente sans commune mesure avec ceux de la 911 ou du Boxster. Ce succès commercial, chiffré en détail dans Ce que le Cayenne a vraiment rapporté à Porsche — les chiffres du redressement financier (dossier porsche-cayenne/), change durablement l'équilibre financier du constructeur, jusque-là dépendant presque uniquement des sportives pures.

Un projet annoncé en deux temps

Porsche évoque pour la première fois, fin novembre 2010, une « nouvelle gamme sportive » en développement, avant de confirmer officiellement en mars 2011 le feu vert donné à un SUV positionné sous le Cayenne. Le nom de code interne retenu durant tout le développement est « Cajun », mot-valise entre « Cayenne » et « Junior » — voir Le nom « Macan » : un mot indonésien pour « tigre », après un an et demi sous le nom de code « Cajun » pour le choix du nom commercial définitif, annoncé séparément en février 2012.

L'objectif : une clientèle plus jeune, un ticket d'entrée plus accessible

Selon Wikipédia francophone, l'ambition affichée par Porsche est de diversifier son offre pour toucher une clientèle plus jeune grâce à un modèle plus accessible : le Macan se positionne délibérément en dessous du Cayenne, aussi bien par la taille (17 cm de moins en longueur, 8 cm de moins en hauteur) que par le tarif d'entrée de gamme, sans pour autant sacrifier l'écusson ni les standards dynamiques de la marque — l'ambition affichée par Porsche est de faire du Macan une véritable voiture de sport rehaussée sur suspension surélevée, plutôt qu'un simple SUV familial badgé Porsche.

Une présentation en deux temps, une commercialisation au printemps 2014

Le Macan est dévoilé dans sa version de série au Salon de Los Angeles puis au Salon de Tokyo, tous deux en novembre 2013, avec une ligne initiale limitée à deux versions V6 : Macan S et Macan Turbo (la Macan S Diesel suit rapidement). Les ventes européennes démarrent au printemps 2014, les livraisons nord-américaines suivant au second trimestre en tant que millésime 2015.

Une usine agrandie plutôt que construite ex nihilo

Le Macan est assemblé à Leipzig, en Saxe, dans l'usine qui produit déjà le Cayenne (jusqu'en 2017) puis le Panamera — un site considérablement agrandi pour l'occasion et présenté par Porsche comme l'une des installations de production automobile les plus modernes au monde à l'époque. La cadence initialement annoncée est de 50 000 unités par an, un objectif rapidement dépassé (voir Le vrai chronogramme du leadership commercial Porsche : Macan (2015-2021), Cayenne (2022-2024), Macan de nouveau (2025)).

Voir aussi

• Le nom « Macan » : un mot indonésien pour « tigre », après un an et demi sous le nom de code « Cajun »
• Le partage technique réel avec l'Audi Q5 : plateforme MLB d'origine (pas MLB evo), et seulement 30 % de pièces communes
• Génération 95B (2014) : lancement et gamme initiale — Macan S, Macan Turbo, puis S Diesel et quatre cylindres
• Dans porsche-cayenne/ : La genèse du Cayenne — comment Porsche en est venu à construire un SUV · Projet Colorado — le degré réel de collaboration avec Volkswagen sur la plateforme PL71 · Ce que le Cayenne a vraiment rapporté à Porsche — les chiffres du redressement financier
• le dossier porsche-911/