La batterie de la Taycan — deux capacités au lancement, une seule agrandie après restylage

Deux capacités disponibles dès le lancement

Au lancement, la Taycan est proposée avec deux capacités de batterie distinctes : une batterie standard de 79,2 kWh bruts (71,0 kWh utiles nets), et une batterie Performance Battery Plus, en option sur les premières versions puis progressivement généralisée, de 93,4 kWh bruts (83,7 kWh utiles nets). Cette distinction entre capacité brute et capacité réellement exploitable — une marge de sécurité électrochimique étant systématiquement conservée non utilisable par le conducteur — est une convention de mesure commune à l'ensemble de l'industrie électrique, mais source de confusions fréquentes lorsque les sources ne précisent pas laquelle des deux valeurs elles citent.

Un agrandissement substantiel lors du restylage de 2024

Le restylage de mars 2024 (voir Le restylage de mars 2024 — jusqu'à 35 % d'autonomie en plus et l'arrivée de la Turbo GT) porte la capacité de la Performance Battery Plus à 105 kWh bruts (environ 97 kWh utiles nets), et celle de la batterie standard à environ 89 kWh bruts — un agrandissement obtenu sans changement d'encombrement extérieur du pack, grâce à une nouvelle chimie de cellules plus dense. Combiné à une gestion thermique perfectionnée (nouvelle pompe à chaleur), ce gain de capacité permet à Porsche de revendiquer une autonomie WLTP en hausse de 35 % par rapport à la génération pré-restylage, jusqu'à 678 km selon les versions.

Une puissance de charge rapide portée à 320 kW

Directement permise par l'architecture 800 V (voir La plateforme J1 et l'architecture 800 volts — la Taycan, pionnière de série là où la concurrence roulait en 400 V), la puissance de charge rapide en courant continu progresse elle aussi avec le restylage, de 270 kW à 320 kW en conditions optimales — ramenant une charge de 10 à 80 % à environ 18 minutes selon les données constructeur, un essai indépendant de la presse britannique spécialisée ayant même mesuré un résultat de 16 minutes en usage réel. Dès le lancement de 2019, Porsche mettait déjà en avant la possibilité de récupérer une charge significative — de l'ordre de 400 km d'autonomie — en environ un quart d'heure, un argument central de la communication technique du constructeur depuis le concept Mission E lui-même (voir Le concept Mission E — Francfort 2015, la matrice de la future Taycan).

Voir aussi

• La plateforme J1 et l'architecture 800 volts — la Taycan, pionnière de série là où la concurrence roulait en 400 V · Le restylage de mars 2024 — jusqu'à 35 % d'autonomie en plus et l'arrivée de la Turbo GT · Le concept Mission E — Francfort 2015, la matrice de la future Taycan