La Taycan de base à propulsion arrière — dévoilée en Chine en 2020, généralisée en 2021

Une entrée de gamme d'abord réservée au marché chinois

Près d'un an après la 4S (voir La 4S — six semaines après le lancement, la première Taycan pensée pour élargir la gamme), Porsche complète la gamme par une version d'accès dépourvue de l'appellation de puissance « S » ou « Turbo » : la Taycan tout court, à propulsion arrière uniquement — une architecture à un seul moteur, sur l'essieu arrière, inédite jusque-là dans la gamme. Fait notable de séquencement commercial : cette version fait sa toute première apparition sur le seul marché chinois, le 29 juin 2020, avant d'être généralisée aux autres marchés mondiaux. Son lancement mondial complet n'intervient que sept mois plus tard, aux alentours du 20 janvier 2021, avec une commercialisation effective en Allemagne à partir de mars 2021 (à partir de 83 520 €) et aux États-Unis au printemps 2021 (à partir de 79 900 $).

Des chiffres délibérément en retrait, pour un tarif d'accès

Selon la capacité de batterie choisie (79,2 ou 93,4 kWh bruts — voir La batterie de la Taycan — deux capacités au lancement, une seule agrandie après restylage), la Taycan de base développe de 240 à 280 kW en régime standard, jusqu'à 300-350 kW en surrégime ponctuel (soit environ 402 à 469 ch selon la configuration), pour un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes — sensiblement en retrait des 4,0 secondes de la 4S, cohérent avec son positionnement d'entrée de gamme. L'autonomie WLTP annoncée s'échelonne de 431 à 484 km selon la batterie retenue.

Une architecture à propulsion complétée plus tard par une version à quatre roues motrices

Plusieurs années après ce lancement, à l'occasion du cycle de mise à jour qui suit le restylage de 2024 (voir Le restylage de mars 2024 — jusqu'à 35 % d'autonomie en plus et l'arrivée de la Turbo GT), Porsche introduit une nouvelle version baptisée simplement « Taycan 4 », positionnée entre la propulsion arrière de base et la 4S : une déclinaison à quatre roues motrices de l'entrée de gamme, signalée par la presse spécialisée nord-américaine fin 2024 comme une addition au millésime 2025 plutôt que comme un lancement contemporain de la version à propulsion arrière elle-même, avec laquelle elle ne doit pas être confondue malgré la proximité de dénomination.

Voir aussi

• La 4S — six semaines après le lancement, la première Taycan pensée pour élargir la gamme · Turbo et Turbo S — les deux premières versions commercialisées, en septembre 2019 · Le restylage de mars 2024 — jusqu'à 35 % d'autonomie en plus et l'arrivée de la Turbo GT