Le Hemi 5,7 litres : anatomie du V8 le plus identifiable de la marque Ram

Un nom hérité, une architecture entièrement moderne

Introduit en 2003 sur la troisième génération du Ram 1500 (voir Troisième génération (2002-2008) : l'arrivée du Hemi moderne et de la suspension avant indépendante), le V8 Hemi 5,7 litres reprend un nom chargé d'histoire chez Chrysler — associé depuis les années 1950 à des V8 à chambres de combustion hémisphériques réputés pour leur capacité à « respirer » efficacement — sans pour autant être une résurrection directe des blocs d'origine : il s'agit d'une architecture entièrement nouvelle, conçue pour répondre aux contraintes d'émissions et de fiabilité de l'automobile moderne tout en conservant le principe de chambre de combustion qui vaut son nom à toute la famille.

La désactivation de cylindres (MDS), un compromis efficience/caractère

Une des particularités techniques du Hemi moderne est son système de désactivation de cylindres, le Multi-Displacement System (MDS) : en conduite à charge partielle (croisière sur autoroute, par exemple), le moteur peut désactiver quatre de ses huit cylindres pour fonctionner temporairement comme un quatre-cylindres, avant de réactiver instantanément l'ensemble du bloc dès qu'une sollicitation de puissance plus importante est détectée — un compromis technique visant à concilier la consommation d'un moteur plus petit avec la capacité et l'agrément sonore d'un V8 complet lorsque le conducteur en a besoin.

De 2003 à 2024 : un socle mécanique quasiment ininterrompu

Le Hemi 5,7 litres reste au catalogue du Ram 1500 sans discontinuité de 2003 jusqu'au millésime 2024, traversant sans changement d'architecture fondamentale la troisième, la quatrième et une bonne partie de la cinquième génération du modèle — recevant en cours de route l'ajout du système hybride léger eTorque à partir de 2019 (voir eTorque : comment fonctionne l'hybridation légère 48 volts du Ram 1500), qui porte sa puissance à 395 chevaux et 410 lb-pi de couple dans sa configuration la plus récente avant son retrait temporaire.

Une identité sonore et culturelle, pas seulement une fiche technique

Au-delà de ses seules performances chiffrées, le nom Hemi a fini par incarner, aux yeux d'une large partie de la clientèle Ram, une identité sonore et culturelle à part entière — un attachement suffisamment fort pour que son retrait temporaire au profit du seul V6 Hurricane biturbo pour le millésime 2025 déclenche un rejet client documenté, forçant la marque à le réintroduire dès le millésime 2026 : voir 2025-2026 : quand Ram retire son Hemi, essuie le rejet des clients, puis le fait revenir un an plus tard pour le récit complet de cet épisode. Ce même V8 Hemi 6,2 litres suralimenté (« Hellcat »), dérivé d'un tout autre bloc que le 5,7 litres mais partageant la même famille de désignation, équipe par ailleurs la version TRX du Ram 1500 — voir Le TRX (2021-2024) : 702 chevaux Hellcat pour défier le Raptor.

Voir aussi

• Troisième génération (2002-2008) : l'arrivée du Hemi moderne et de la suspension avant indépendante
• eTorque : comment fonctionne l'hybridation légère 48 volts du Ram 1500
• 2025-2026 : quand Ram retire son Hemi, essuie le rejet des clients, puis le fait revenir un an plus tard
• Le TRX (2021-2024) : 702 chevaux Hellcat pour défier le Raptor