Panorama des motorisations du Ram 1500, de 1981 à aujourd'hui

Une fiche de synthèse, pour ne pas répéter le détail des fiches dédiées

Cette fiche rassemble en un seul panorama chronologique l'ensemble des familles de moteurs qui se sont succédé sur le Ram 1500 depuis 1981, sans reprendre le détail technique déjà couvert par les fiches dédiées de ce même dossier — Le Hemi 5,7 litres : anatomie du V8 le plus identifiable de la marque Ram, L'EcoDiesel 3,0 litres : du lancement 2014 au scandale d'émissions, jusqu'à l'arrêt de janvier 2023, eTorque : comment fonctionne l'hybridation légère 48 volts du Ram 1500 et Le Hurricane : le six-cylindres biturbo censé remplacer le Hemi — auxquelles elle renvoie pour l'approfondissement.

Les origines (1981-1993) : héritage des années 1970

La première génération reconduit une gamme de moteurs déjà connue de Dodge dans les années 1970 : le six-cylindres en ligne Slant-6 de 3,7 litres et les V8 LA de 5,2 et 5,9 litres. C'est en toute fin de génération, en 1989, qu'apparaît la motorisation la plus structurante pour l'avenir de la marque : le turbodiesel six-cylindres Cummins de 5,9 litres, à l'origine d'un partenariat entre Dodge/Ram et le motoriste industriel Cummins qui perdure aujourd'hui encore sur les versions Heavy Duty (2500/3500), hors du périmètre strict du 1500 couvert par ce dossier.

L'ère Magnum et la première mondiale du V10 (1994-2001)

La deuxième génération introduit la famille de blocs Magnum : V6 3,9 litres, V8 5,2 et 5,9 litres, et surtout un V10 Magnum de 8,0 litres qui constitue, selon Wikipédia, le tout premier moteur V10 de série jamais proposé sur une camionnette — une motorisation directement apparentée à celle de la Dodge Viper, réutilisée quelques années plus tard sous une forme préparée pour la course sur le Ram SRT-10 (voir Le SRT-10 (2004-2006) : quand le V10 de la Viper s'installe dans une benne de pick-up).

Le retour du Hemi et l'arrivée de la suspension avant indépendante (2002-2008)

La troisième génération voit l'introduction, en 2003, du V8 Hemi 5,7 litres moderne — voir Le Hemi 5,7 litres : anatomie du V8 le plus identifiable de la marque Ram pour le détail complet de ce bloc devenu la signature mécanique de la marque — aux côtés du V8 Magnum 5,9 litres et d'une offre V10 sur les versions les plus lourdes. Le Cummins passe à une nouvelle cylindrée de 6,7 litres en 2007.

Le Pentastar, l'EcoDiesel et l'eTorque (2009-2024)

La quatrième génération introduit le V6 Pentastar 3,6 litres en 2013 (en remplacement du V6 Magnum), puis le turbodiesel EcoDiesel 3,0 litres en 2014 (voir L'EcoDiesel 3,0 litres : du lancement 2014 au scandale d'émissions, jusqu'à l'arrêt de janvier 2023 pour son histoire mouvementée jusqu'à son retrait en 2023). La cinquième génération, à partir de 2019, généralise l'hybridation légère eTorque sur le V6 comme sur le V8 Hemi (voir eTorque : comment fonctionne l'hybridation légère 48 volts du Ram 1500).

La rupture Hurricane (2025-) et le retour du Hemi

Le chapitre le plus récent de cette histoire est aussi le plus mouvementé : le retrait total du Hemi au profit du nouveau six-cylindres biturbo Hurricane pour le millésime 2025, suivi de son retour dès le millésime 2026 face au rejet d'une partie de la clientèle — un épisode traité en détail dans 2025-2026 : quand Ram retire son Hemi, essuie le rejet des clients, puis le fait revenir un an plus tard côté chronologie et dans Le Hurricane : le six-cylindres biturbo censé remplacer le Hemi côté caractéristiques techniques.

Voir aussi

• Le Hemi 5,7 litres : anatomie du V8 le plus identifiable de la marque Ram
• L'EcoDiesel 3,0 litres : du lancement 2014 au scandale d'émissions, jusqu'à l'arrêt de janvier 2023
• eTorque : comment fonctionne l'hybridation légère 48 volts du Ram 1500
• Le Hurricane : le six-cylindres biturbo censé remplacer le Hemi