eTorque : comment fonctionne l'hybridation légère 48 volts du Ram 1500

Un alternateur remplacé par un moteur-générateur

Introduit en option sur la cinquième génération à partir du millésime 2019 (voir Cinquième génération (2019-présent, DT) : eTorque, nouvelle calandre et record de récompenses), le système eTorque repose sur un principe relativement simple dans son architecture : l'alternateur classique du moteur thermique est remplacé par un moteur-générateur entraîné par courroie, relié à une petite batterie de 48 volts distincte de la batterie 12 volts conventionnelle du véhicule.

Trois fonctions, pour un même objectif d'efficience

Ce moteur-générateur assure trois fonctions distinctes :

1. Arrêt/redémarrage automatique (start-stop) plus rapide et plus discret qu'un système conventionnel, permettant de couper le moteur thermique à l'arrêt (feu rouge, embouteillage) ;
2. Appoint de couple électrique de courte durée : sur le V6 Pentastar, le moteur-générateur ajoute jusqu'à 8,9 kilowatts (environ 12 chevaux) et jusqu'à 122 Nm (90 lb-pi) de couple au moment du démarrage ou de la reprise, lissant les à-coups et améliorant la réactivité perçue ;
3. Récupération d'énergie au freinage, qui recharge la batterie 48 volts plutôt que de dissiper cette énergie en chaleur dans les freins.

Jusqu'à 10 % d'économie de carburant annoncée

Le passage à un réseau électrique secondaire de 48 volts (contre 12 volts pour l'architecture électrique classique du véhicule) donne aux ingénieurs davantage de marge de puissance disponible pour alimenter des équipements gourmands en énergie tout en assistant la propulsion. Chrysler (devenu Stellantis) estimait, au lancement du système, un gain d'environ 10 % sur la consommation de carburant grâce à la combinaison de ces trois fonctions, sans les inconvénients de poids et de coût d'un système hybride complet à propulsion électrique autonome.

Un système délibérément différent d'un « vrai » hybride

Le eTorque ne permet à aucun moment de faire rouler le véhicule sur la seule énergie électrique, à la différence d'un hybride complet de type Toyota ou du système PowerBoost de Ford sur le F-150 : il s'agit d'une hybridation légère (« mild hybrid ») dont l'objectif est d'améliorer la douceur de fonctionnement et l'efficience d'un moteur thermique classique plutôt que de proposer un mode de roulage électrique. Le système équipe, selon les millésimes, le V6 Pentastar comme le V8 Hemi 5,7 litres (voir Le Hemi 5,7 litres : anatomie du V8 le plus identifiable de la marque Ram), et reste associé au Hemi lors de son retour au catalogue pour le millésime 2026 après l'épisode Hurricane — voir 2025-2026 : quand Ram retire son Hemi, essuie le rejet des clients, puis le fait revenir un an plus tard.

Voir aussi

• Cinquième génération (2019-présent, DT) : eTorque, nouvelle calandre et record de récompenses
• Le Hemi 5,7 litres : anatomie du V8 le plus identifiable de la marque Ram
• 2025-2026 : quand Ram retire son Hemi, essuie le rejet des clients, puis le fait revenir un an plus tard