Silverado, Sierra, Tundra : les autres rivaux directs du Ram 1500

Deux fiches déjà existantes, ici prolongées côté Ram sans duplication

Ce corpus documente déjà cette rivalité à deux reprises du point de vue des rivaux du Ram 1500 : côté chevrolet-silverado/ (fiche « F-150, Ram 1500 — la rivalité fondatrice du marché américain vue du côté Silverado ») et côté gmc-sierra/ (fiche « F-150, Ram 1500, Tundra — la rivalité de segment vue du côté Sierra »), toutes deux rédigées avant l'ouverture de ce dossier-ci, à une époque où le Ram 1500 n'était encore mentionné dans ce corpus que sans lien. Cette fiche en constitue le pendant côté Ram, sans reprendre ce qui y est déjà établi en détail — en particulier le débat non tranché sur un possible dépassement du F-150 par l'addition Silverado+Sierra lors de la crise financière de 2008-2009, déjà documenté des deux côtés.

Chevrolet Silverado et GMC Sierra : le même châssis, deux marques concurrentes

Le Chevrolet Silverado et son cousin technique le GMC Sierra, qui partagent l'essentiel de leur plateforme et de leurs motorisations au sein de General Motors, constituent le principal point de comparaison du Ram 1500 sur le terrain des ventes (voir 2021 : l'année où le Ram a dépassé le Silverado, grâce (en partie) à la pénurie de semi-conducteurs pour l'épisode le plus documenté de cette rivalité) comme sur celui du tout-terrain de série, où l'AT4X du Sierra et le Rebel/TRX du Ram sont régulièrement comparés par la presse spécialisée — déjà documenté du côté gmc-sierra/ dans une fiche consacrée à cette comparaison directe (Tundra TRD Pro, Ram Rebel/TRX).

Toyota Tundra : un quatrième rival, lui aussi passé aux ressorts hélicoïdaux à l'arrière

Le Toyota Tundra complète ce paysage concurrentiel comme quatrième acteur régulièrement cité par la presse américaine aux côtés du trio F-150/Silverado-Sierra/Ram 1500, avec des volumes de vente nettement inférieurs mais une réputation de fiabilité qui en fait un point de comparaison systématique dans les essais comparatifs, en particulier sur le terrain du tout-terrain de série (TRD Pro face au Rebel/TRX/RHO) — voir Face au Ram 1500 : le seul autre pick-up demi-tonne à ressorts hélicoïdaux pour le pendant de cette même rivalité rédigé côté Tundra. Le Tundra vient aussi nuancer une affirmation de la fiche technique de suspension de ce dossier-ci (La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras : l'exclusivité de segment du Ram 1500) : il a lui aussi adopté, à partir de sa troisième génération (année-modèle 2022), une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras en lieu et place de sa suspension à lames historique. Le Ram 1500 n'est donc plus, depuis 2022, le seul pick-up demi-tonne du marché américain à utiliser cette architecture à l'arrière — une nuance détaillée côté Tundra dans La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500.

Voir aussi

• Ford F-150 : le rival historique, du duel grand public à celui du TRX contre le Raptor R
• 2021 : l'année où le Ram a dépassé le Silverado, grâce (en partie) à la pénurie de semi-conducteurs
• Rebel (2015) : le premier tout-terrain « lifestyle » de série du Ram 1500
• Face au Ram 1500 : le seul autre pick-up demi-tonne à ressorts hélicoïdaux