Face au Ram 1500 : le seul autre pick-up demi-tonne à ressorts hélicoïdaux

Un rival déjà cité sans lien avant l'ouverture de ce dossier

Le dossier ram-1500/, rédigé en septembre 2026 avant l'ouverture de ce dossier-ci, mentionnait déjà le Tundra comme quatrième rival de segment dans sa fiche Silverado, Sierra, Tundra : les autres rivaux directs du Ram 1500 (dossier ram-1500/09-rivalites-segment/), sans toutefois pouvoir y insérer de lien Wiki, aucun dossier toyota-tundra/ n'existant encore dans le corpus à ce moment-là — une absence explicitement documentée par ce même dossier. Conformément à la mission de ce dossier-ci, un lien réciproque a été ajouté a posteriori dans cette fiche, après relecture fraîche de son contenu (voir la note méthodologique du README de ce dossier).

Une parenté technique inattendue : la suspension arrière

Le point de comparaison technique le plus direct entre les deux modèles concerne leur suspension arrière : le Ram 1500 utilise des ressorts hélicoïdaux et une architecture multibras depuis 2009 (voir La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras : l'exclusivité de segment du Ram 1500, dossier ram-1500/03-suspension-chassis/, lu en lecture seule), tandis que le Tundra n'adopte cette même architecture qu'à l'occasion de sa troisième génération en 2022 (voir La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500). Les deux modèles se retrouvent ainsi, depuis 2022, seuls du segment demi-tonne américain à partager cette architecture de suspension, face à des rivaux (F-150, Silverado, Sierra) restés fidèles aux ressorts à lames — une nuance qui vient affiner une affirmation antérieure du dossier ram-1500/, documentée en détail dans La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500.

Des motorisations récemment bouleversées des deux côtés

Les deux modèles ont connu, à quelques années d'écart, une remise en cause profonde de leur motorisation historique : abandon définitif du V8 côté Tundra dès 2022 (voir L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme), contre un abandon plus bref et finalement corrigé côté Ram 1500, qui retire puis réintroduit son V8 Hemi entre 2025 et 2026 (voir 2025-2026 : quand Ram retire son Hemi, essuie le rejet des clients, puis le fait revenir un an plus tard, dossier ram-1500/02-generations/, lu en lecture seule) — un contraste notable entre une rupture assumée durablement et un revirement de courte durée.

Un classement de ventes qui varie d'une source à l'autre

Selon les années et les sources, le Tundra dispute au Ram 1500 la dernière place du classement des ventes de pick-up plein format aux États-Unis, sans qu'un ordre stable puisse être établi sur l'ensemble de la période récente (voir Loin derrière le trio de tête, mais une fidélité de clientèle qui ne se dément pas) — un point déjà documenté de façon symétrique côté ram-1500/ dans sa propre fiche de classement des ventes.

Voir aussi

• La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500
• L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme
• Loin derrière le trio de tête, mais une fidélité de clientèle qui ne se dément pas