Le TRX (2021-2024) : 702 chevaux Hellcat pour défier le Raptor

Un concept présenté cinq ans avant sa mise en production

L'idée d'un Ram 1500 poussé à l'extrême en version tout-terrain rapide naît dès 2016, avec la présentation du concept-car « Rebel TRX » à la foire du Texas, avant que Ram ne confirme le développement d'un modèle de série destiné à répondre directement au Ford F-150 Raptor, déjà bien installé sur ce créneau depuis 2010 (voir Ford F-150 : le rival historique, du duel grand public à celui du TRX contre le Raptor R). Le Ram 1500 TRX de série est finalement dévoilé en 2020 pour une commercialisation à partir du millésime 2021.

Le V8 Hellcat suralimenté, dérivé du monde Dodge

Le TRX reçoit le V8 6,2 litres suralimenté par compresseur volumétrique de la famille Hellcat — le même bloc, dans une version légèrement dérivée, qui équipe la Dodge Challenger et la Dodge Charger SRT Hellcat (voir La SRT Hellcat (2015) — comment Dodge a choisi la surenchère de puissance plutôt que la refonte, dossier dodge-challenger/), le Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk et le Dodge Durango SRT Hellcat. Sur le TRX, ce V8 délivre 702 chevaux et 650 lb-pi de couple, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 4,5 secondes et un quart de mile en 12,9 secondes — des chiffres de performance sur route inédits pour un véhicule affichant par ailleurs 11,8 pouces de garde au sol et 13 pouces de débattement de suspension.

Un châssis renforcé pour la haute vitesse en tout-terrain

Contrairement au Rebel, positionné sur le franchissement à basse vitesse (voir Rebel (2015) : le premier tout-terrain « lifestyle » de série du Ram 1500), le TRX est spécifiquement calibré pour la conduite tout-terrain à haute vitesse façon course de désert : boîte de transfert à prise permanente, essieu arrière Dana 60 renforcé à moyeux flottants et différentiel autobloquant électronique, amortisseurs adaptatifs Bilstein Black Hawk e2 à grand débattement — un registre qui le rapproche directement du F-150 Raptor R plutôt que des versions tout-terrain à vocation plus technique comme l'AT4X de GMC (voir la comparaison déjà établie côté gmc-sierra/).

Une fin de carrière brutale après le millésime 2024

Le TRX est retiré du catalogue après le millésime 2024, sous la forme d'une édition finale limitée à 4 000 exemplaires facturés environ 119 620 dollars. Selon la presse spécialisée, le nom TRX n'est toutefois pas définitivement abandonné : plusieurs sources évoquent la possibilité d'un retour du nom sur une future version plus performante du RHO, son successeur immédiat au sommet de gamme sportif du Ram 1500 — voir Le RHO (2025) : le successeur du TRX mise sur le turbo plutôt que sur la cylindrée, un point documenté ici avec la prudence méthodologique requise puisqu'il repose, au moment de la rédaction, sur des rumeurs de presse plutôt que sur une annonce officielle de la marque.

Voir aussi

• Rebel (2015) : le premier tout-terrain « lifestyle » de série du Ram 1500
• Le RHO (2025) : le successeur du TRX mise sur le turbo plutôt que sur la cylindrée
• La SRT Hellcat (2015) — comment Dodge a choisi la surenchère de puissance plutôt que la refonte (dossier dodge-challenger/)
• Ford F-150 : le rival historique, du duel grand public à celui du TRX contre le Raptor R
• 2026 : le retour de Ram en NASCAR Craftsman Truck Series, treize ans après son retrait