2018 : la fin de la première génération et la bascule de Halewood vers l'Evoque II

Sept ans de carrière sur une seule et même base

La production de l'Evoque de première génération (L538) s'achève en 2018, sept années après son lancement de juillet 2011, sur la même chaîne de Halewood qui l'a vu naître. Les versions cinq portes et cabriolet restent commercialisées jusqu'au bout de cette carrière, tandis que la carrosserie Coupé s'était déjà retirée dès le début du millésime 2016 pour laisser place au cabriolet (voir Cinq portes et Coupé trois portes : deux carrosseries, trois niveaux de finition et Un cas d'école de SUV cabriolet : réception critique partagée et diffusion commerciale restée confidentielle). Sur l'ensemble de cette période, le véhicule aura été assemblé non seulement au Royaume-Uni, mais aussi en Chine par la coentreprise Chery Jaguar Land Rover et en Inde par Jaguar Land Rover India — une empreinte industrielle mondiale inhabituelle pour un modèle d'entrée de gamme Range Rover (voir Changshu 2014 : l'Evoque, premier modèle assemblé par la coentreprise Chery Jaguar Land Rover).

Une plateforme et un cycle de vie qui touchent leur terme ensemble

La fin de la première génération correspond très précisément à la fin de vie de la plateforme LR-MS/D8 sur laquelle elle reposait, une architecture d'origine Ford EUCD que Jaguar Land Rover retire progressivement de sa gamme vers 2018 (voir La plateforme LR-MS (D8) : un héritage Ford EUCD redessiné à 90 %). La seconde génération, dévoilée dès novembre 2018, ne reprend donc aucun élément technique de la première : elle repose sur une architecture entièrement nouvelle, la PTA, partagée avec le Discovery Sport et la Jaguar E-Pace (voir La plateforme PTA : une base transversale premium partagée avec le Discovery Sport et la Jaguar E-Pace) — une rupture technique complète malgré la continuité apparente du nom et, dans une large mesure, de la silhouette générale.

Un bilan chiffré détaillé ailleurs dans ce dossier

Le détail chiffré des ventes année par année de cette première génération, ainsi que les jalons de production (500 000ᵉ exemplaire en 2016, 600 000 ventes en six ans en 2017) qui ponctuent cette période, sont traités dans la section consacrée au succès commercial du véhicule plutôt que répétés ici (voir 883 119 exemplaires en huit ans : le bilan chiffré de la première génération).

Voir aussi

• Cinq portes et Coupé trois portes : deux carrosseries, trois niveaux de finition
• La plateforme LR-MS (D8) : un héritage Ford EUCD redessiné à 90 %
• La plateforme PTA : une base transversale premium partagée avec le Discovery Sport et la Jaguar E-Pace
• 883 119 exemplaires en huit ans : le bilan chiffré de la première génération
• 22 novembre 2018 : la seconde génération dévoilée à Londres, un changement total sous une silhouette familière