La Renault 18 Turbo (1980) : la première Renault de grande diffusion turbocompressée, hors sportives dédiées

Une distinction à établir avec précision face à la Renault 5 Turbo

Présentée au Salon de Paris 1980, la Renault 18 Turbo est fréquemment présentée par les sources consultées pour ce dossier — theoriginals.renault.com (site patrimoine officiel du constructeur) et caradisiac.com — comme « la première berline suralimentée de Renault ». Il convient cependant d'établir une distinction précise avec la Renault 5 Turbo, lancée la même année 1980 : cette dernière, à moteur central arrière et construite en petite série pour l'homologation en compétition, reste une sportive de niche destinée à un usage principalement extra-routier et vendue à un nombre d'exemplaires très inférieur à celui de la R18 Turbo. La Renault 18 Turbo, elle, est la première voiture Renault de grande diffusion — berline familiale à moteur avant, issue d'une chaîne de production généraliste — à bénéficier de la suralimentation, une distinction analogue à celle déjà établie dans ce corpus pour la Renault Fuego Turbo au sujet du moteur essence turbocompressé de grande diffusion.

Une déclinaison directe de la gamme familiale existante

Contrairement à un modèle sportif à part entière, la Renault 18 Turbo reste construite sur la base de la berline (et, plus tard, du break) de série, avec le même habitacle et la même carrosserie générale que le reste de la gamme — seuls des éléments esthétiques spécifiques (becquet arrière, élargisseurs, jantes alliage reprises de la Renault Fuego GTX) la distinguent visuellement des autres versions de la Renault 18 (voir Sous le capot de la Renault 18 Turbo : turbo Garrett T3, détecteur de cliquetis et évolution vers 125 ch pour le détail technique et stylistique complet).

Un argument publicitaire pleinement assumé

Le site patrimoine de Renault revendique sans détour ce statut de première dans sa présentation historique du modèle, un positionnement également repris par la presse spécialisée contemporaine consultée pour ce dossier — un fait suffisamment bien établi pour ne faire l'objet d'aucune divergence significative entre les sources, une fois la distinction avec la R5 Turbo clairement posée.

Voir aussi

• Sous le capot de la Renault 18 Turbo : turbo Garrett T3, détecteur de cliquetis et évolution vers 125 ch
• La gamme moteurs essence de la Renault 18 : de la Cléon-Fonte 1,4 litre au Douvrin 2,0 litres GTX
• La Renault Fuego, cousine coupé de la Renault 18 : un plancher et une mécanique partagés