Sous le capot de la Renault 18 Turbo : turbo Garrett T3, détecteur de cliquetis et évolution vers 125 ch

Un 1,6 litre suralimenté par turbocompresseur Garrett T3

Le moteur de la Renault 18 Turbo reprend le bloc essence 1 565 cm³ de la famille Douvrin, associé à un turbocompresseur Garrett T3, pour une puissance initiale de 110 ch à 5 000 tr/min selon la quasi-totalité des sources consultées. La version de lancement de 1981 atteint une vitesse de pointe de 185 km/h — theoriginals.renault.com et caradisiac.com la présentent comme 4 km/h plus rapide qu'une BMW 320, référence sportive de l'époque sur le segment des berlines premium.

Un détecteur de cliquetis sous licence Saab

Particularité technique relevée par caradisiac.com : le moteur turbo de la Renault 18 embarque un détecteur de cliquetis à quartz, système alors protégé par un brevet détenu par le constructeur suédois Saab, pionnier de cette technologie sur ses propres modèles turbocompressés. Associé à un taux de compression relativement élevé de 8,6:1 et à un échangeur air-air (intercooler), ce dispositif permet de sécuriser le fonctionnement du moteur suralimenté tout en optimisant ses performances.

Un châssis adapté à la puissance supplémentaire

La suralimentation du moteur s'accompagne d'adaptations spécifiques du châssis : ressorts durcis, carrossage négatif du train avant, jantes alliage élargies à profil bas empruntées à la Renault Fuego GTX (voir La Renault Fuego, cousine coupé de la Renault 18 : un plancher et une mécanique partagés), becquet arrière noir et becquet avant — un habillage qui distingue nettement la Turbo du reste de la gamme (voir La Renault 18 Turbo (1980) : la première Renault de grande diffusion turbocompressée, hors sportives dédiées pour la place de ce modèle dans l'histoire de la suralimentation chez Renault).

Une puissance portée à 125 ch et une diffusion estimée à 63 000 exemplaires

Selon carjager.com, la puissance de la version Turbo évolue à la hausse à partir de 1983, pour atteindre 125 ch — un chiffre non corroboré par une seconde source indépendante lors de cette recherche et consigné ici avec la prudence requise. Sur l'ensemble de sa carrière (1980-1986), caradisiac.com avance un total d'environ 63 000 exemplaires toutes versions Turbo confondues, berline et break compris.

Voir aussi

• La Renault 18 Turbo (1980) : la première Renault de grande diffusion turbocompressée, hors sportives dédiées
• Le restylage Type 2 de 1982-1983 : train avant à déport négatif et passage au quatre boulons
• La Renault Fuego, cousine coupé de la Renault 18 : un plancher et une mécanique partagés