La gamme des moteurs Diesel de la Renault 21, du J8S d'origine au turbodiesel dT de 1991

Le bloc d'origine : le 2,1 L J8S « Douvrin »

Dès mai 1986, deux mois après le lancement de la berline essence, la Renault 21 reçoit son offre Diesel : le 2,1 L J8S, partagé avec la Renault 25 (voir Le Diesel de la Renault 21 — du J8S au dépannage F8Q, un cas d'école industriel), en version atmosphérique 67 puis 74 ch (finitions TD et GTD) ou turbocompressée 88 ch (Turbo-D et Turbo-DX). Ce bloc s'illustre par une robustesse devenue légendaire dans la documentation consultée pour ce corpus : 500 000 km sans intervention majeure ne sont pas inhabituels, et un cas documenté (un break à motorisation essence, à vrai dire, plutôt que Diesel) aurait même franchi le million de kilomètres en 2017 — voir La Renault 21 à l'épreuve de la longue durée — l'essai de 75 000 km de L'Auto-Journal et la légende du million de kilomètres.

L'épisode du F8Q, un compromis industriel subi

À l'occasion du restylage de l'été 1989, Renault doit réserver la production du bloc J8S atmosphérique à la seule Renault 25, face à l'explosion de la demande Diesel sur le marché européen. Il est remplacé sur la 21 par la version atmosphérique du moteur F Diesel (type F8Q), de puissance et de couple inférieurs, implanté transversalement — donnant naissance aux versions SD et GSD, jugées nettement insuffisantes par les sources disponibles. Le détail complet de cet épisode, révélateur des arbitrages industriels sous contrainte qui accompagnent toute la carrière du modèle, figure dans Le Diesel de la Renault 21 — du J8S au dépannage F8Q, un cas d'école industriel.

Le turbodiesel dT de 1991, la solution enfin arrivée

La solution technique la plus adaptée pour succéder dignement au J8S turbocompressé — un 1,9 L Diesel turbocompressé de 95 ch, désigné dT — n'arrive que tardivement, en juillet 1991, soit près de deux ans après l'apparition du F8Q de dépannage. Le détail de cette motorisation, la plus aboutie de toute la gamme Diesel de la 21, figure dans Le turbodiesel 1,9 L dT de 1991 — la motorisation Diesel enfin aboutie de la Renault 21.

Une gamme Diesel qui contribue à la réputation de robustesse du modèle

Malgré les vicissitudes industrielles de l'épisode F8Q, la gamme Diesel de la Renault 21 dans son ensemble contribue directement à la réputation de fiabilité et de longévité mécanique qui distingue durablement ce modèle de ses devancières Renault des années 1970 — une réputation confirmée dès les premiers essais de presse (voir La Renault 21 à l'épreuve de la longue durée — l'essai de 75 000 km de L'Auto-Journal et la légende du million de kilomètres) et qui explique en partie la présence persistante d'exemplaires 21 Diesel sur les routes françaises jusque dans les années 2010.

Voir aussi

• Le Diesel de la Renault 21 — du J8S au dépannage F8Q, un cas d'école industriel
• Le turbodiesel 1,9 L dT de 1991 — la motorisation Diesel enfin aboutie de la Renault 21
• La gamme des moteurs essence de la Renault 21, du 1,4 L d'entrée de gamme au 2,2 L catalysé
• La Renault 21 à l'épreuve de la longue durée — l'essai de 75 000 km de L'Auto-Journal et la légende du million de kilomètres