Le turbodiesel 1,9 L dT de 1991 — la motorisation Diesel enfin aboutie de la Renault 21

Une arrivée tardive, près de deux ans après le besoin identifié

Lorsque Renault doit, à l'été 1989, réserver la production de son Diesel atmosphérique 2,1 L J8S à la seule Renault 25, la Renault 21 se retrouve dotée d'un moteur de repli, le F8Q atmosphérique, jugé nettement insuffisant pour le gabarit et la vocation du modèle — voir Le Diesel de la Renault 21 — du J8S au dépannage F8Q, un cas d'école industriel. La solution technique la plus adaptée, un Diesel turbocompressé de nouvelle génération, n'arrive cependant que tardivement : ce n'est qu'en juillet 1991 que Renault introduit le 1,9 L turbodiesel, désigné commercialement dT, développant 95 ch — soit près de deux ans après l'apparition du F8Q d'attente.

Une cylindrée inférieure au J8S mais un rendement supérieur

Contrairement au J8S 2,1 L turbocompressé qu'il vient compléter puis progressivement remplacer en fin de gamme, le dT repose sur une cylindrée plus modeste (1,9 L contre 2,1 L), compensée par une suralimentation plus aboutie et une conception plus moderne du bloc F Diesel dont il est dérivé — la même famille de moteurs qui équipe, en version atmosphérique, les versions SD et GSD nées de l'épisode F8Q. Avec 95 ch, le dT dépasse nettement la puissance du F8Q atmosphérique (65 ch) tout en se rapprochant de celle du J8S turbocompressé d'origine (88 ch), avec l'agrément et la sobriété supplémentaires attendus d'une conception de Diesel turbocompressé plus récente.

Une motorisation qui referme un chapitre industriel compliqué

L'arrivée du dT referme, avec près de deux ans de retard sur le besoin réel du marché, l'épisode industriel le plus délicat de toute la carrière Diesel de la Renault 21 — celui du compromis F8Q, lui-même conséquence directe des arbitrages de production imposés par l'explosion de la demande Diesel européenne de la fin des années 1980. Ce décalage entre le besoin commercial identifié et la disponibilité effective de la solution technique optimale illustre, une fois de plus, la persistance des contraintes industrielles qui avaient déjà façonné la conception d'origine du projet X48 près d'une décennie plus tôt (voir Genèse de la Renault 21 — le projet X48, entre contrainte financière et prudence technologique).

Voir aussi

• Le Diesel de la Renault 21 — du J8S au dépannage F8Q, un cas d'école industriel
• La gamme des moteurs Diesel de la Renault 21, du J8S d'origine au turbodiesel dT de 1991
• Genèse de la Renault 21 — le projet X48, entre contrainte financière et prudence technologique