Le Cx record de la Renault 25 — 0,28, un titre mondial officieux

Une obsession aérodynamique assumée dès la conception

La Renault 25 figure, selon Wikipédia, parmi les premières voitures conçues dès l'origine pour minimiser la résistance à l'air et réduire ainsi la consommation de carburant — un objectif de conception et non un simple correctif de style. Cette obsession se traduit par un chiffre resté célèbre : la version TS, dans sa configuration la plus optimisée, détient brièvement le titre officieux de voiture de série la plus aérodynamique du monde avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,28. lautomobileancienne.com précise que cette performance efface des tablettes le précédent record détenu par l'Audi 100 (Cx de 0,30, obtenu en 1982) — la Renault 25 reprenant ce record à son compte deux ans plus tard, en 1984.

Un détail technique parfois négligé : l'absence de rétroviseur droit

D'après une synthèse de recherche recoupant plusieurs sources spécialisées, l'un des éléments concrets ayant permis d'atteindre ce Cx de 0,28 est l'absence de rétroviseur extérieur droit sur la configuration testée — une simplification aérodynamique cohérente avec les réglementations de l'époque, qui n'imposaient pas encore systématiquement un rétroviseur des deux côtés du véhicule dans tous les pays européens. Cette précision, non recoupée directement dans une source primaire consultée pour ce dossier, est consignée avec la prudence qui s'impose dans sources/verification-croisee.md : il s'agit très probablement de la version spécifique ayant servi à établir le chiffre revendiqué par Renault en configuration d'homologation, plutôt que d'une caractéristique de série généralisée à toutes les Renault 25 TS commercialisées.

Une performance qui ne concerne pas toute la gamme

Il convient de nuancer ce chiffre souvent cité de façon absolue : l'infobox technique de Wikipédia précise que le coefficient de traînée de la gamme Renault 25 s'échelonne en réalité de 0,28 à 0,33 selon les versions — les carrosseries plus lourdement chargées en équipements (rétroviseurs électriques, antibrouillards, ailerons de hayon sur les niveaux d'équipement supérieurs) et les motorisations V6 pénalisent logiquement ce chiffre par rapport à la configuration la plus épurée de la TS d'entrée de gamme. Le club Renault 25 Français, dans sa présentation générale du modèle, résume cette performance en la présentant comme la démonstration que Renault a su, grâce à une aérodynamique soignée, maîtriser la consommation de ses versions les plus performantes (V6) tout en conservant des performances de haut niveau — une équation qui n'allait pas de soi sur les routières haut de gamme du début des années 1980.

Un atout marketing durable

Ce record d'aérodynamisme reste, aujourd'hui encore, l'un des éléments les plus systématiquement mis en avant dans toute présentation historique de la Renault 25 — y compris par Renault lui-même sur son site patrimoine officiel (theoriginals.renault.com), qui continue de le citer comme l'un des faits d'armes techniques majeurs du modèle, aux côtés de son style signé Robert Opron (voir Robert Opron, de Citroën à Renault — la continuité stylistique jusqu'à la Renault 25).

Voir aussi

• Robert Opron, de Citroën à Renault — la continuité stylistique jusqu'à la Renault 25
• Genèse de la Renault 25 — le projet 129/X29, de la compétition interne à la « bulle » d'Opron
• Lancement et gamme Phase 1 de la Renault 25 (1984-1988)
• La CX Diesel, « berline la plus rapide du monde » — 1978 puis 1987