Limiteur de freinage (dépose/repose) et témoins d'alerte du circuit de frein

Complète Limiteur de freinage — différence limiteur/compensateur et méthodes de réglage (qui détaille la distinction conceptuelle limiteur/compensateur et les méthodes empiriques de réglage issues du forum Mécatrelle) avec la mécanique du limiteur lui-même côté la4ldesylvie.fr, ainsi qu'avec les organes électriques d'alerte du circuit de freinage — un ensemble non couvert ailleurs dans ce corpus.

Les deux types de limiteur de freinage sur Renault 4

Limiteur non asservi à la suspension : une simple soupape couplée à un ressort taré. Tant que la pression du liquide de frein (Pe) reste sous le tarage du ressort, la pression est identique à l'avant et à l'arrière (Pe = Ps). Au-delà, la soupape se ferme et la pression arrière (Ps) plafonne à la valeur de tarage, indépendamment de la pression avant qui continue de suivre le maître-cylindre.

Limiteur asservi à la suspension : le ressort n'a pas de tarage fixe — un levier relié au train arrière fait varier la précontrainte du ressort en fonction du délestage de l'essieu arrière (donc du chargement du véhicule), rendant la pression de coupure réglable via une tige filetée. Le reste du principe de fonctionnement reste identique au modèle non asservi.

Témoin de frein du tableau de bord (3ᵉ modèle, depuis 1983)

Un témoin unique du tableau de bord 3ᵉ modèle (voir Carrosserie, plateforme et hayon — une conception pensée pour la polyvalence pour les trois générations de planche de bord) cumule deux fonctions :

• Détection de chute de pression : sur les maîtres-cylindres tandem à 4 sorties (2 vers les freins avant, 2 vers le répartiteur arrière), un contacteur de by-pass placé sur le corps du maître-cylindre déclenche le témoin en cas de déséquilibre de pression entre les deux circuits. Test possible par shunt du fil à la masse (le témoin doit alors s'allumer) ; après repose du contacteur, une purge du by-pass est nécessaire.
• Détection de niveau de liquide insuffisant : sur les maîtres-cylindres à bouchon Nivocode, un test par shunt entre les 2 fils du bouchon, puis entre le fil du témoin et la carrosserie, permet de diagnostiquer une panne du même témoin.
• Le même témoin signale enfin le serrage du frein à main.

Sur les modèles antérieurs à 1983 (tableau de bord 2ᵉ modèle), la détection de chute de pression est assurée par un indicateur dédié, distinct du témoin de frein combiné apparu ensuite.

Contacteur de feux stop

Organe de sécurité simple (interrupteur fermé par la pression de la pédale de frein) mais avec deux montages successifs dans l'histoire du modèle :

• Jusque dans les années 1970 : contacteur hydraulique, monté en bout de maître-cylindre, fermé par la pression du liquide de frein lui-même (référence 0857030400, réf. FAE 21040).
• Par la suite : contacteur mécanique, actionné directement par la pédale — un montage jugé plus fiable et plus réactif par l'auteur, qui s'affranchit d'un défaut de pression hydraulique pour déclencher les feux stop.

Test simple par shunt des 2 fils débranchés du contacteur (neiman en position « M ») : les feux stop doivent alors s'allumer en continu ; dans le cas contraire, le faisceau électrique est en cause plutôt que le contacteur (corrosion, fil coupé, connecteur débranché).

Voir aussi

• Limiteur de freinage — différence limiteur/compensateur et méthodes de réglage · L'évolution du freinage — des tambours au disque avant · Entretien du circuit de freinage — purge, disques, garnitures et étriers · Dépose complète des trains avant et arrière — procédures et couples de serrage · Éclairage, témoins de tableau de bord et branchement d'accessoires électriques