Busan, unique usine mondiale de l'Arkana export : production cumulée et réorientation vers Geely

Un site de production unique pour tous les marchés hors CEI

Contrairement à la version russe, assemblée à Moscou puis brièvement au Kazakhstan (voir La plateforme B0+ de l'Arkana russe : une base Duster, sans transmission intégrale), la version CMF-B de l'Arkana est produite exclusivement à l'usine Renault Korea Motors de Busan, en Corée du Sud, qu'il s'agisse des exemplaires vendus en Corée elle-même, en Europe, en Amérique latine, en Océanie ou dans le Golfe (voir les fiches dédiées à ces différents marchés dans cette section).

Une montée en puissance suivie d'un déclin progressif

La production cumulée à Busan suit une trajectoire nettement identifiable : 37 554 unités en 2020 (année de lancement coréen), 76 080 en 2021, un pic à 118 488 en 2022, puis un recul à 88 909 en 2023, 68 410 en 2024, et 30 313 unités sur une partie de l'année 2025 avant l'arrêt de la commercialisation (voir L'arrêt de commercialisation fin 2025 : Euro 7, usine réorientée et gamme rationalisée). Cette trajectoire de production épouse d'assez près celle des ventes européennes et françaises documentées par ailleurs dans ce dossier (voir Ventes 2021-2025 : une trajectoire en cloche, de plus de 100 000 unités françaises au retrait).

Une usine réorientée vers l'actionnaire chinois Geely

Depuis 2022, le groupe chinois Geely détient 34 % du capital de Renault Korea Motors, dans le cadre d'un rapprochement industriel plus large avec l'Alliance. Selon la presse spécialisée consultée pour ce dossier, cette évolution actionnariale se traduit progressivement par une réorientation de l'outil industriel de Busan vers la production de nouveaux modèles hybrides de segment D bâtis sur des plateformes d'origine Geely, au premier rang desquels le Grand Koleos. Cette réaffectation capacitaire est présentée par Largus comme l'un des facteurs déterminants de l'arrêt programmé de l'Arkana (voir L'arrêt de commercialisation fin 2025 : Euro 7, usine réorientée et gamme rationalisée) : l'usine qui l'a produit pendant toute sa carrière hors CEI devient, à terme, celle d'un tout autre segment de la gamme.

Voir aussi

• La plateforme B0+ de l'Arkana russe : une base Duster, sans transmission intégrale
• Ventes 2021-2025 : une trajectoire en cloche, de plus de 100 000 unités françaises au retrait
• L'arrêt de commercialisation fin 2025 : Euro 7, usine réorientée et gamme rationalisée