La plateforme B0+ de l'Arkana russe : une base Duster, sans transmission intégrale

Une base économique, cousine du Duster

La version russe de l'Arkana (2019-2022, voir Le lancement russe de l'Arkana : présentation le 23 mai, commercialisation le 5 juillet 2019) repose sur la plateforme B0+, elle-même dérivée de celle du Dacia/Renault Duster de seconde génération. Ce choix technique, orienté vers la maîtrise des coûts de production plutôt que vers la modernité de l'architecture, est cohérent avec le positionnement tarifaire attendu sur le marché russe de l'époque, et rejoint une logique déjà documentée dans ce corpus pour un autre véhicule de la gamme Renault vendu sous un nom proche en Russie : voir Le Captur « Global Access » — un second Captur, sans rapport de plateforme avec le modèle européen (dossier renault-captur/, non redéveloppée ici), consacrée à la version « Kaptur »/Global Access du Captur, bâtie sur une logique de plateforme très similaire.

Une gamme moteur exclusivement essence

Deux motorisations essence équipent cette version : un 4 cylindres 1,6 litre atmosphérique de 114 ch, et un 4 cylindres 1.3 TCe turbocompressé de 150 ch. Les boîtes de vitesses disponibles selon la motorisation sont une manuelle à 5 rapports, une manuelle à 6 rapports, ou une transmission à variation continue (CVT). Aucune hybridation n'est proposée sur cette version — l'E-Tech hybride restera l'apanage exclusif de la version CMF-B destinée à l'Europe et à la Corée du Sud (voir L'E-Tech hybride 145 ch : chronologie précise d'une motorisation phare, du lancement au restylage).

Une transmission strictement à deux roues motrices

Comme la version CMF-B qui lui succédera sur d'autres marchés, l'Arkana russe n'a jamais été proposée avec une transmission intégrale : malgré sa silhouette de SUV et sa garde au sol rehaussée, le modèle reste, sur l'ensemble de sa carrière et sur les deux plateformes qui se sont succédé sous son nom, un véhicule à motricité avant simple — un choix cohérent avec son positionnement de crossover urbain et routier plutôt que de véhicule à vocation tout-terrain.

Une production partiellement délocalisée en fin de carrière

Outre l'assemblage principal à l'usine Renault de Moscou, une production en kit CKD (Complete Knock Down) de cette version a été lancée en 2021 à l'usine kazakhe de Kostanaï, en partenariat avec le groupe local Allur — un dernier développement industriel avant l'arrêt de cette filière consécutif au retrait de Renault de Russie en 2022 (voir 2022 : suspension des activités russes de Renault et fin de la production locale de l'Arkana).

Voir aussi

• Le lancement russe de l'Arkana : présentation le 23 mai, commercialisation le 5 juillet 2019
• Deux véhicules, un seul nom : ce que recouvre vraiment la « stratégie de lancement inversée » de l'Arkana
• 2022 : suspension des activités russes de Renault et fin de la production locale de l'Arkana
• Dans renault-captur/ : Le Captur « Global Access » — un second Captur, sans rapport de plateforme avec le modèle européen