L'arrêt de commercialisation fin 2025 : Euro 7, usine réorientée et gamme rationalisée

Trois raisons convergentes avancées par la presse

Selon Largus, l'arrêt de commercialisation de l'Arkana, engagé après l'été 2025 pour la production et effectif fin 2025 pour la vente sur stock, répond à trois logiques distinctes mais convergentes. D'abord, la norme européenne Euro 7, qui aurait imposé l'abandon des blocs 1.3 HR13 et 1.6 HR16 existants au profit d'un nouveau 1.2 HR12 électrifié, pour un coût d'intégration jugé non rentable sur un modèle déjà commercialisé depuis cinq ans (voir La gamme essence de l'Arkana européenne : TCe 140/160, puis micro-hybridation à partir du restylage). Ensuite, la réorientation de l'usine sud-coréenne de Busan, seul site de production du modèle, vers des plateformes hybrides de segment D d'origine Geely, actionnaire à 34 % de Renault Korea Motors depuis 2022 (voir Busan, unique usine mondiale de l'Arkana export : production cumulée et réorientation vers Geely). Enfin, une rationalisation volontaire d'une gamme Renault jugée trop dense, avec jusqu'à sept crossovers commercialisés simultanément (voir Un modèle inédit, pas un remplaçant : la place de l'Arkana dans la gamme SUV Renault).

Un effondrement commercial documenté avant l'arrêt officiel

Les chiffres de vente français de l'Arkana illustrent ce déclin de façon particulièrement nette : après un pic à 31 638 unités en 2022 — au point de dépasser, certains mois, le Peugeot 3008 — le modèle recule à 19 122 unités en 2024, puis chute à seulement 4 174 unités sur le premier semestre 2025. Sur l'ensemble de sa carrière française depuis 2021, l'Arkana totalise néanmoins plus de 100 000 unités vendues (voir Ventes 2021-2025 : une trajectoire en cloche, de plus de 100 000 unités françaises au retrait pour le détail complet et les autres marchés).

Une dernière chance de commande, puis un stock qui s'éteint

Au moment de la publication de l'article Largus du 10 décembre 2025, il n'est plus possible de configurer un Arkana neuf à la commande : il ne reste que 114 exemplaires neufs disponibles en stock en France, à des tarifs allant de 29 900 à 41 000 €, complétés par 6 véhicules de démonstration. Aucun remplaçant direct n'est annoncé sous ce nom ; Renault oriente sa communication vers le Symbioz, lancé entre-temps sur le segment C du marché français (voir Bilan d'une carrière 2019-2025 : un pari pionnier pour Renault, sans successeur nommé).

Un constat déjà partagé par le dossier toyota-c-hr/ de ce corpus

Cette même séquence est documentée, sous un angle symétrique, par le dossier toyota-c-hr/ de ce corpus (voir Fin de carrière du Renault Arkana (2025) : un rival qui s'efface du segment, dossier toyota-c-hr/), qui relève que ce retrait profite mécaniquement au C-HR sur un segment où il se retrouve moins concurrencé (voir Toyota C-HR : le rival le plus direct, vu du côté Arkana).

Voir aussi

• Ventes 2021-2025 : une trajectoire en cloche, de plus de 100 000 unités françaises au retrait
• Busan, unique usine mondiale de l'Arkana export : production cumulée et réorientation vers Geely
• Un modèle inédit, pas un remplaçant : la place de l'Arkana dans la gamme SUV Renault
• Bilan d'une carrière 2019-2025 : un pari pionnier pour Renault, sans successeur nommé
• Dans toyota-c-hr/ : Fin de carrière du Renault Arkana (2025) : un rival qui s'efface du segment