Le Captur brésilien — même nom, autre plateforme, diffusion sur toute l'Amérique latine

Une localisation qui porte le même nom que le modèle européen, à la différence du Kaptur russe

Contrairement au marché russe où le véhicule dérivé du Duster est renommé « Kaptur » pour des raisons de prononciation (voir Le Kaptur russe — un Captur devenu 4x4 pour la Russie et la CEI), sa version brésilienne — techniquement identique, bâtie sur la même base « Global Access » dérivée du Dacia/Renault Duster (voir Le Captur « Global Access » — un second Captur, sans rapport de plateforme avec le modèle européen) — conserve le nom « Captur » sans distinction, malgré sa parenté technique complètement différente de celle du Captur vendu en Europe. Cette localisation brésilienne entre en production début 2017 à l'usine de São José dos Pinhais, et se voit décernée le titre de « meilleur design » par l'association de la presse automobile latino-américaine Americar cette même année.

Des motorisations adaptées au marché brésilien, y compris à l'éthanol

Le Captur brésilien se distingue par une gamme de moteurs flex-fuel (essence/éthanol) spécifique au marché, avec des blocs 1.3 TCe turbocompressé, 1.6 et 2.0 litres, disponibles avec boîte manuelle, CVT ou automatique à 4 rapports. Un restylage intervient en juillet 2021, avec l'arrivée d'un nouveau moteur 1.3 litre essence.

L'Uruguay, marché où coexistent les deux Captur sous des noms distincts

L'Uruguay constitue un cas particulier : le Captur européen (plateforme B) y est distribué depuis février 2016, tandis que la version brésilienne dérivée du Duster y est commercialisée à partir de novembre 2017 sous le nom Grand Captur, spécifiquement choisi pour éviter toute confusion entre les deux véhicules très différents mais porteurs du même nom de façade sur d'autres marchés.

L'Argentine, un marché à la baisse continue

L'Argentine reçoit également cette version dès 2016 (341 unités), avec un pic à 9 252 unités en 2018, avant un déclin progressif : 5 852 en 2019, 3 807 en 2020, 1 613 en 2021 et 1 343 en 2022.

Une fin de carrière directement liée aux sanctions contre la Russie

La production brésilienne du Captur « Global Access » est interrompue par les conséquences indirectes des sanctions internationales contre la Russie consécutives à l'invasion de l'Ukraine (2022) : l'usine brésilienne rencontre des difficultés d'approvisionnement en pièces qui provenaient jusque-là de Russie, ce qui précipite l'arrêt définitif de la fabrication fin octobre 2023 — les ventes brésiliennes s'effondrent en conséquence (3 007 unités en 2022, 356 en 2023, 11 seulement en 2024).

Voir aussi

• Le Captur « Global Access » — un second Captur, sans rapport de plateforme avec le modèle européen
• Le Kaptur russe — un Captur devenu 4x4 pour la Russie et la CEI
• Le Captur en Inde — un échec commercial et une controverse publicitaire documentée