Le Captur « Global Access » — un second Captur, sans rapport de plateforme avec le modèle européen

Une même silhouette, deux plateformes radicalement différentes

Sous une appellation commerciale volontairement proche du Captur vendu en Europe se cache, sur les marchés émergents, un véhicule très différent sur le plan technique. Renault désigne ce modèle en interne « Captur Global Access » (ou « Captur GA ») : il reprend le style général du Captur I mais avec un empattement allongé (2 673 mm contre 2 606 mm) et une garde au sol supérieure. Sa base technique n'a toutefois aucun rapport avec la plateforme B de la Clio IV utilisée par le Captur européen (voir La plateforme B et la parenté technique avec la Renault Clio IV (Captur I)) : il s'agit en réalité de la plateforme B0, celle du Dacia Duster de première génération, déjà largement industrialisée et bien moins coûteuse à produire.

Une généalogie déjà documentée du côté du dossier Duster de ce corpus

La fiche La plateforme B0 — généalogie précise d'un partage technique entre Renault, Dacia et Nissan, rédigée dans le dossier dacia-duster/ de ce corpus et lue avant la rédaction de ce dossier pour éviter toute duplication, confirme précisément ce partage : elle recense le « Renault Captur/Kaptur en version Global Access » parmi les véhicules bâtis sur la plateforme B0 longue, aux côtés de la Dacia Logan, de la Dacia Sandero et du premier Dacia Duster lui-même. Renault a toujours justifié ce choix par un argument de coût et d'usage : la plateforme B du Captur européen n'a jamais été développée pour recevoir une transmission intégrale, jugée peu utile pour l'immense majorité des usages sur ce marché, d'où le recours à la base Duster, réellement 4×4, pour les marchés où cette capacité est davantage valorisée.

Le choix du nom « Kaptur » en Russie, pour une simple question de prononciation

Introduit en Russie et dans les pays limitrophes (Communauté des États indépendants) en 2016, ce modèle y est commercialisé sous le nom Kaptur (avec un K) — un choix de graphie que Renault explique explicitement par la difficulté de prononciation correcte du nom original « Captur » en langue russe, et non par une quelconque différence de gamme. Le détail des marchés desservis par ce modèle « Global Access » (Russie, Brésil, Argentine, Inde, Kazakhstan) fait l'objet de fiches dédiées dans ce dossier (voir Le Kaptur russe — un Captur devenu 4x4 pour la Russie et la CEI et Le Captur brésilien — même nom, autre plateforme, diffusion sur toute l'Amérique latine).

Une facelift 2020 qui approfondit encore l'écart avec le modèle européen

En mai 2020, le Kaptur russe reçoit un restylage qui le fait passer de la plateforme B0 à une évolution B0+, avec plus de 55 % des composants renouvelés selon les sources consultées : abandon de la direction assistée hydraulique au profit d'une direction électrique (permettant enfin un réglage de la colonne de direction en profondeur), et remplacement du bloc essence 2.0 F4R atmosphérique par un nouveau 1.3 H5Ht turbocompressé.

Voir aussi

• La plateforme B et la parenté technique avec la Renault Clio IV (Captur I)
• Le Kaptur russe — un Captur devenu 4x4 pour la Russie et la CEI
• Le Captur brésilien — même nom, autre plateforme, diffusion sur toute l'Amérique latine
• Le Captur en Inde — un échec commercial et une controverse publicitaire documentée