Le Captur en Inde — un échec commercial et une controverse publicitaire documentée

Une plateforme partagée avec le Nissan Kicks indien

Sur le marché indien, la version « Global Access » du Captur (dérivée du Duster, voir Le Captur « Global Access » — un second Captur, sans rapport de plateforme avec le modèle européen) est commercialisée à partir de septembre 2017 (précommandes et débuts de production), sous le nom simple de « Captur ». Elle partage sa plateforme avec le Nissan Kicks proposé sur ce même marché indien — une version légèrement plus grande que le Kicks international, construite sur la plateforme B de Nissan. Les deux véhicules sont assemblés dans la même usine de Chennai, détenue conjointement par Renault et Nissan.

Une controverse publicitaire relevée par la presse indienne

Selon plusieurs médias indiens, dont Zee Media, des publicités diffusées par Renault Inde pour ce Captur local ont été critiquées pour avoir mis en avant des récompenses obtenues par la version européenne du Captur — bâtie sur une plateforme totalement différente (voir La plateforme B et la parenté technique avec la Renault Clio IV (Captur I)) — alors que le modèle réellement vendu en Inde n'y avait pas droit. Cette controverse illustre concrètement la confusion possible entre les deux véhicules très différents circulant sous un même nom commercial à travers le monde, un risque déjà documenté par la distinction Kaptur/Grand Captur adoptée sur d'autres marchés (voir Le Captur brésilien — même nom, autre plateforme, diffusion sur toute l'Amérique latine).

Une diesel disponible jusqu'en 2020

Le marché indien propose, en plus des motorisations essence, une version diesel 1.5 K9K — une option non reconduite au-delà d'avril 2020.

Un retrait discret après un score commercial très en retrait

Le Captur est retiré du marché indien en 2020, après un bilan commercial jugé décevant par les sources consultées : moins de 7 000 exemplaires produits en quatre ans de commercialisation (la fiche technique française avance un chiffre proche de 6 600 unités) — un volume très faible comparé aux ambitions initiales pour un véhicule assemblé localement, et sans commune mesure avec le succès rencontré par le Captur sur d'autres marchés (voir Les chiffres de vente européens du Captur (2013-2022) — un pic à plus de 220 000 unités en 2019 et Le Renault Samsung QM3 — le Captur coréen, meilleure importation de son marché en 2015).

Voir aussi

• Le Captur « Global Access » — un second Captur, sans rapport de plateforme avec le modèle européen
• Le Captur brésilien — même nom, autre plateforme, diffusion sur toute l'Amérique latine
• Le Captur en Chine — un échec commercial rapide, victime de l'arrêt de la coentreprise Dongfeng-Renault