Le Captur en Chine — un échec commercial rapide, victime de l'arrêt de la coentreprise Dongfeng-Renault

Une production chinoise limitée à une poignée de mois

Le Captur II est brièvement assemblé en Chine, à l'usine de Wuhan, par la coentreprise Dongfeng-Renault, entre 2019 et 2020. Cette parenthèse industrielle s'achève rapidement avec l'arrêt des activités de la coentreprise, dans un contexte marqué par la pandémie de Covid-19, dont l'épicentre initial se situe précisément à Wuhan — une coïncidence géographique relevée par plusieurs médias, dont RFI, qui s'interrogent explicitement sur le rôle de la pandémie dans la fin de cette implantation industrielle.

Un volume de production dérisoire au regard des standards du marché chinois

Le bilan chiffré de cette implantation chinoise est particulièrement modeste : selon les sources consultées, la production totale du Captur chinois s'est arrêtée à seulement 1 444 exemplaires, un chiffre sans commune mesure avec les volumes habituellement associés au marché automobile chinois, même pour un lancement raté.

Un échec à replacer dans le contexte plus large du retrait de Renault du marché chinois

Cet épisode chinois du Captur s'inscrit dans une période plus large de recul de la présence de Renault en Chine, marquée par plusieurs difficultés industrielles et commerciales du groupe sur ce marché au tournant des années 2020 — un contexte que ce dossier documente pour le seul cas du Captur, sans prétendre couvrir l'ensemble de la stratégie chinoise du groupe Renault, hors de son périmètre.

Voir aussi

• Genèse et lancement du Captur II (2019) — un modèle nettement agrandi sur plateforme CMF-B
• Le Captur en Inde — un échec commercial et une controverse publicitaire documentée
• Les chiffres de vente européens du Captur (2013-2022) — un pic à plus de 220 000 unités en 2019