Évolution du châssis et des trains roulants Clio, de 1990 à aujourd'hui

Un train arrière hérité, puis renouvelé

La Clio I (1990) reprend le châssis de la Supercinq, lui-même dérivé de la plateforme des Renault 9 et 11 (voir Genèse et lancement de la Renault Clio — le projet X57 (1986-1990)) : suspension avant de type pseudo-McPherson et train arrière à bras tirés. C'est un choix de continuité budgétaire assumé, plutôt qu'une évolution technique radicale par rapport à la génération précédente.

La Clio II (1998) va plus loin en dotant l'ensemble de la gamme d'un tout nouveau train arrière de type « essieu souple en H », une évolution directe mais largement retravaillée du train arrière de la Clio I. Ce changement contribue à la réputation de comportement routier équilibré qui accompagne cette génération dès son lancement.

La plateforme « B » et ses cousines de l'Alliance

À partir de la Clio III (2005), Renault bascule sur la plateforme « B », initialement développée pour la Nissan Micra et la Renault Modus — suspension avant MacPherson, essieu arrière à poutre de torsion. Cette même architecture sert de base à la Clio IV (2012), qui en réduit toutefois le poids embarqué de près de 100 kg par un travail d'optimisation, malgré des dimensions extérieures en légère hausse.

La Clio V (2019) inaugure à son tour une nouvelle base commune, la plateforme modulaire CMF-B « high spec », partagée cette fois à l'échelle de toute l'Alliance Renault-Nissan (Captur II, Arkana, Dacia Sandero III et Logan III, Nissan Juke II) — la Clio n'est alors plus jamais développée comme un modèle isolé sur le plan de son architecture technique, mais comme une déclinaison parmi d'autres d'un châssis mutualisé à très grande échelle.

Les versions sportives, un châssis à part

Les déclinaisons Renault Sport bénéficient systématiquement de trains roulants spécifiques par rapport à la gamme civile : voies élargies, amortissement raffermi, freinage renforcé (disques ventilés à l'avant sur la totalité de la lignée, de la Clio 16S de 1991 aux Clio RS les plus récentes). Sur la Clio Williams (1993), l'élargissement du train avant de 34 mm, obtenu par la reprise des triangles inférieurs de la Renault 19 16S, est directement crédité par la presse spécialisée d'un comportement routier jugé étonnamment confortable pour une sportive de ce gabarit (voir Clio Williams (1993-1996) — de la série limitée hommage à la F1 au succès qui dépasse toutes les prévisions). La Clio V6 (2001), à l'inverse, impose une refonte structurelle complète pour passer d'une architecture à traction avant à une propulsion à moteur central, alourdissant la voiture d'environ 300 kg par rapport à la plus affûtée des Clio à traction de son époque (voir Clio V6 Renault Sport (2001-2005) — l'héritière assumée de la R5 Turbo).

Voir aussi

• Genèse et lancement de la Renault Clio — le projet X57 (1986-1990) · Clio Williams (1993-1996) — de la série limitée hommage à la F1 au succès qui dépasse toutes les prévisions · Clio V6 Renault Sport (2001-2005) — l'héritière assumée de la R5 Turbo · Genèse et lancement de la Clio III — le projet X85 (2005) · Genèse et lancement de la Clio V — la production quitte définitivement la France (2019) · La plateforme CMF-B de l'Arkana : une parenté déjà documentée côté Captur, pas redéveloppée ici (dossier renault-arkana/)