6 volts ou 12 volts ? L'électricité de la 4CV et de la Dauphine selon les marchés et versions

La norme française : le 6 volts

En France, la 4CV comme la Dauphine sont conçues et commercialisées en équipement électrique standard de 6 volts — la norme la plus répandue sur les petites cylindrées européennes de cette génération. C'est en 6 V que fonctionne l'embrayage automatique Ferlec, dont l'électro-aimant est alimenté directement par la dynamo (voir L'embrayage automatique Ferlec — l'ancêtre de la boîte automatique moderne, né sur la 4CV).

Les exceptions françaises au 12 volts

Deux versions dérogent à la règle des 6 V sur le marché français lui-même :

• la 4CV Pie, version de la police parisienne à partir de 1955, reçoit un équipement électrique en 12 volts (voir Renault 4CV « Pie » — la voiture de la police parisienne) ;
• la Dauphine 1093, seule Dauphine vendue en France (hors versions à embrayage semi-automatique ou automatique) à recevoir un circuit électrique en 12 volts semblable à celui des versions export américaines, plutôt que les 6 V d'origine du reste de la gamme (voir Renault Dauphine 1093 — la version course homologuée, entre 4CV 1063 et R8 Gordini).

Le cas particulier de l'export américain

La Dauphine destinée aux États-Unis suit une évolution progressive : les tout premiers modèles de 1956 restent en 6 volts malgré leur destination export, avant que le circuit électrique ne passe en 12 volts fin 1958 — une évolution jugée trop tardive par certains observateurs au regard des attentes du marché américain, où la fiabilité électrique par grand froid constituait un argument de vente déterminant. Une dynamo Bosch de type LJ/GG 240/12/2400 R14 équipe généralement ces versions 12 V. Voir Identifier une Dauphine « export USA » — les particularités techniques de la version américaine pour le détail complet des spécificités de la version américaine, et L'échec américain de la Dauphine — qualité, stocks invendus et fin de l'aventure Renault Inc. pour le rôle qu'a pu jouer, parmi d'autres facteurs, la fiabilité perçue de l'électricité dans l'échec commercial du modèle sur ce marché.

Voir aussi

• Renault 4CV « Pie » — la voiture de la police parisienne · Renault Dauphine 1093 — la version course homologuée, entre 4CV 1063 et R8 Gordini · Identifier une Dauphine « export USA » — les particularités techniques de la version américaine · L'embrayage automatique Ferlec — l'ancêtre de la boîte automatique moderne, né sur la 4CV