Renault 4CV / Dauphine

Le total de 1 105 547 exemplaires est confirmé par Wikipédia FR, qui précise que le dernier exemplaire sort en 1961 sous le numéro 1 105 547. On observe un pic de production en 1955 (138 629 unités), suivi d'un déclin progressif à mesure que la Dauphine…

En mai 1950, Renault ajoute à son catalogue une gamme de véhicules utilitaires et familiaux baptisée Colorale, qui partage certains éléments de caisse avec la 4CV sans en reprendre la motorisation. Contrairement à la 4CV, la Colorale n'utilise pas le petit 4…

Lancée en février 1948, la 4CV Commerciale est la version utilitaire du modèle, réservée aux professionnels. Elle se distingue par : - des portes arrière tôlées et aveugles (d'où la présence d'un rétroviseur extérieur, absent des autres versions) ; - la…

La 4CV Découvrable fait sa première apparition au Salon de Paris de 1949, dans une livrée rouge. Il s'agit alors d'un type R1060 (cylindrée de 760 cm³). Un an plus tard, avec le passage au moteur R1062 de 747 cm³, elle reçoit des renforts de carrosserie sous…

Le succès populaire de la 4CV et les qualités de sa plateforme mécanique — légère, compacte, à moteur arrière — inspirent dans les années 1950 tout un petit monde de carrossiers et de préparateurs indépendants, qui construisent coupés et cabriolets sur cette…

Sur ses quatorze années de carrière, la 4CV ne connaît pas de refonte technique radicale, mais une évolution permanente et assez complexe de ses niveaux de finition, résumée par renault4cv.fr dans le tableau suivant :

L'essor du parc automobile dans les années 1950 impose à la police de Paris de se doter de véhicules mieux adaptés que ses moyens d'avant-guerre. C'est M. Gobin, directeur de la police parisienne, qui porte le choix sur la petite Renault, sans véritable…

Au-delà de Boulogne-Billancourt (1947-1961) et de l'usine de Flins (ouverte en 1953 pour soutenir la demande), la 4CV est assemblée ou fabriquée sous licence dans plusieurs pays : - Espagne — Valladolid (1951-1961) ; - Belgique — Haren/Vilvoorde (1948-1961)…

À partir de 1951, la Régie Renault s'engage officiellement en compétition automobile et crée à cet effet une version spéciale de la 4CV : la R1063, du nom de code faisant suite au « 1062 » de la version de série. Seuls la carrosserie et le bloc moteur de base…

Présentée pour la première fois au Salon de Paris en septembre 1961, la Dauphine 1093 est la version civile homologuée du programme de compétition de la Régie. Son nom rend directement hommage à la 4CV 1063 (voir Renault 4CV R1063 — la version course, matrice…

⚠️ Ce total de planeterenault.com (2 123 396) diverge légèrement de celui de Wikipédia FR, qui annonce 2 150 738 exemplaires en incluant apparemment déjà certaines productions étrangères sous licence dans son infobox générale — les deux chiffres ne sont donc…

En 1957, Amédée Gordini — déjà célèbre comme préparateur et animateur d'écurie de course — traverse de sérieuses difficultés financières depuis la rupture de son partenariat avec Simca en 1951, au point d'envisager la fermeture de son atelier du boulevard…

Au tournant des années 1960, la base de la Dauphine export USA (voir Identifier une Dauphine « export USA » — les particularités techniques de la version américaine) sert de fondation à une tentative de voiture électrique américaine baptisée Henney Kilowatt…

Pour les millésimes 1961 et 1962, Renault ajoute au catalogue une version mieux présentée de la Dauphine, baptisée Ondine (type R1090A) — un nom qui poursuit la thématique aquatique et féminine engagée avec « Dauphine ». La finition se distingue par une…

Face au vieillissement de la 4CV « Pie » (voir Renault 4CV « Pie » — la voiture de la police parisienne), la préfecture de police de Paris s'intéresse à la Dauphine dès son lancement. À partir de 1959, quelques exemplaires roulent déjà dans la livrée noir et…

Suivant l'exemple de Fiat, qui avait créé SEAT en 1950, la Régie Renault signe dès 1953 un accord de coopération avec le constructeur espagnol FASA pour assembler à Valladolid des Renault 4CV, dont les carrosseries sont fournies par Cointra, les moteurs par…

La Régie Renault signe le 27 novembre 1959 un accord avec Industrias Kaiser Argentina (IKA) pour la fabrication sous licence de la Dauphine — investissement initial de 3,8 millions de dollars pour 7,3 % du capital d'IKA, qui emploie alors déjà 5 500 salariés…

Alors même que les exportations continuent de croître, les retours des clients américains se dégradent rapidement : pannes fréquentes, démarrage très difficile par grand froid, faible étanchéité à la poussière dans les régions sèches, mauvaise qualité des…

Les Dauphine destinées aux États-Unis sont construites sur les chaînes de Flins et de Haren-Vilvoorde, puis expédiées par bateau encore incomplètes : phares, enjoliveurs et une partie de la finition sont montés une fois le véhicule arrivé sur le sol…

Dès 1948, Pierre Lefaucheux songe au marché américain — non pour y conquérir des parts de marché, mais pour y trouver des devises finançant le programme industriel de la Régie (voir Pierre Lefaucheux — le patron qui a sauvé la 4CV et lancé le projet…

À partir d'octobre 1940, en pleine Occupation, deux cadres de Renault opposés à la collaboration, Fernand Picard (directeur du bureau d'études) et Charles-Edmond Serre (compagnon de la première heure de Louis Renault, devenu directeur des études et de la…

L'origine du projet remonte à 1949, lorsque Pierre Lefaucheux, PDG de la Régie, évoque au cours d'un repas avec Fernand Picard, directeur des Études, l'idée qu'une 4CV pourtant florissante ne conviendra plus, à terme, à des Français dont le niveau de vie…

La Renault 4CV est présentée à la presse en avant-première le 26 septembre 1946, huit jours avant son dévoilement officiel au public le 3 octobre 1946, au 33ᵉ Salon de l'automobile de Paris (Grand Palais) — un salon qui rouvre ses portes après huit années…

Le 4 février 1956, Robert Sicot, responsable des relations extérieures de la Régie, orchestre dans le plus grand secret une opération de présentation presse hors norme : six Dauphine sont acheminées par bateau (le Cymos) jusqu'à un garage d'Ajaccio, en Corse…

Pierre-André Lefaucheux, né le 30 juin 1898, est ingénieur de l'École centrale et docteur en sciences économiques. Avant-guerre, il dirige pendant quinze ans la Compagnie des fours dans l'industrie privée — un profil de dirigeant industriel plutôt que d'homme…

La Floride (1959-1962) est un dérivé cabriolet à deux portes construit sur la plateforme mécanique de la Dauphine Gordini. Elle sera ensuite renommée Caravelle (1962-1968), tout en conservant l'essentiel de son architecture d'origine.

Le petit 4 cylindres en ligne à soupapes en tête et arbre à cames latéral qui anime la 4CV puis la Dauphine appartient à la famille que Wikipédia FR désigne comme le « moteur Billancourt », placé en porte-à-faux arrière sur les deux modèles (position…

Au-delà des versions sportives produites en usine (Gordini, 1093 — voir Renault Dauphine Gordini — quand Amédée Gordini sauve son atelier en pimentant la Dauphine et Renault Dauphine 1093 — la version course homologuée, entre 4CV 1063 et R8 Gordini), la…

Les 4CV de série montent des carburateurs simple corps classiques pour l'époque, sans caractère sportif. La version course R1063 reçoit en revanche un carburateur double corps Solex 30 AAI (également noté « 30 PAAI » selon les sources), qui participe à porter…

En France, la 4CV comme la Dauphine sont conçues et commercialisées en équipement électrique standard de 6 volts — la norme la plus répandue sur les petites cylindrées européennes de cette génération. C'est en 6 V que fonctionne l'embrayage automatique…

La Dauphine de base est lancée en 1956 avec une boîte manuelle à trois rapports, dont les 2ᵉ et 3ᵉ sont synchronisées. Ce schéma reste celui de la version d'entrée de gamme jusqu'à l'arrivée, en 1964, de la Dauphine « Export » (type R1094), qui généralise une…

L'embrayage automatique électromagnétique Ferlec, étudié et mis au point par Ferodo, est présenté au Salon de l'automobile de Paris de 1954 comme équipement expérimental, avant d'être proposé au catalogue de la 4CV l'année suivante. La production en série ne…

La Dauphine est lancée en 1956 avec un freinage à tambours sur les quatre roues, à commande hydraulique et sans assistance — un schéma classique pour une petite berline populaire de cette génération.

Comme la plupart des voitures à moteur arrière de sa génération (Volkswagen Coccinelle en tête — voir, dans le dossier volkswagen-coccinelle/ de ce corpus, La suspension — barres de torsion, essieu oscillant, puis McPherson sur les 1302/1303 pour un cas…

La ligne générale de la Dauphine est l'œuvre du bureau d'études de la Régie Renault, sous la responsabilité de l'ingénieur Fernand Picard. Mais c'est en juin 1953 que Renault fait appel au carrossier turinois Ghia et à son styliste Luigi Segre pour…

Paule Marrot (1902-1987) n'est pas une inconnue dans le Paris des arts décoratifs de son temps : elle enseigne à l'École des Arts Décoratifs, dessine des tissus d'ameublement dans son propre atelier de Montmartre, dirige une boutique rue de l'Arcade, et a…

Ce programme reprend les préconisations officielles d'époque de la Régie Renault pour l'entretien périodique de la 4CV à moteur R1062. Les intervalles correspondent aux lubrifiants disponibles dans les années 1950 ; les huiles et graisses modernes permettent…

Interrogé par le site planeterenault.com le 13 septembre 2008 près de Nancy, René Bagard, ancien carrossier de la concession Renault de Laxou (banlieue nord de Nancy) pendant trente-trois ans, restaure et fait rouler depuis 1990 une Dauphine « 1094 » de 1965…

René Bagard, ancien carrossier de la concession Renault de Laxou (Meurthe-et-Moselle) pendant trente-trois ans, a acquis en 1990 une Dauphine « 1094 » de 1965 (quatre freins à disque) auprès d'un particulier, trouvée dans une grange où elle côtoyait également…

Deux sites jouent, pour ce dossier, un rôle comparable à celui de la4ldesylvie.fr pour le dossier renault-4l/ du corpus ou de jeromecollignon.blog4ever.com pour citroen-traction-avant/ : - renault4cv.fr — en ligne depuis 2001, il se présente comme le site de…

La carrière compétition de la 4CV commence dès juillet/septembre 1948, avec cinq premières places de catégorie raflées lors de la course de côte du Mont Ventoux. Dès janvier 1949, l'équipage père-fils Rosier remporte la catégorie 751-1 100 cm³ du Rallye…

Malgré sa vocation première de berline familiale, la Dauphine s'impose dans les années 1950, 1960 et même 1970 comme l'une des voitures les plus engagées en compétition amateur et professionnelle, grâce à quelques préparateurs qui en révèlent le potentiel…

Dès son lancement, la 4CV est portée par une campagne publicitaire signée du célèbre illustrateur Raymond Savignac, dont l'affiche proclame que la voiture « remet la France sur quatre roues » (voir Le lancement de la Renault 4CV (1946-1947) et le surnom de «…

Les cotes d'automobiles de collection reposent, selon lva-auto.fr, sur le croisement de deux indicateurs principaux : les résultats d'enchères publiques et les prix constatés sur les petites annonces spécialisées. Les valeurs concernent un véhicule en état…

Cette fiche rassemble les points d'attention identifiés à ce stade de la recherche, en particulier via le témoignage direct d'un ancien professionnel Renault restaurateur (voir Restaurer une Dauphine — journal et conseils d'un restaurateur amateur (témoignage…

Sur les deux modèles, le type administratif (dit « type mines ») figure à la fois sur la carte grise du véhicule et sur des plaques métalliques fixées sur le tablier intérieur du coffre : une plaque de forme ovale et une plaque en forme de losange (le logo…