Identifier une Dauphine « export USA » — les particularités techniques de la version américaine
Un montage final effectué sur place
Les Dauphine destinées aux États-Unis sont construites sur les chaînes de Flins et de Haren-Vilvoorde, puis expédiées par bateau encore incomplètes : phares, enjoliveurs et une partie de la finition sont montés une fois le véhicule arrivé sur le sol américain. Les premières séries de 1956 restent très proches des Dauphine françaises, à quelques adaptations près imposées par les habitudes de conduite et la législation locales : taux de compression relevé à 8:1 (contre 7,25:1), tubulure d'admission-échappement directe Autobleu, commande des codes de phares au pied, baguettes décoratives supplémentaires, capitonnage sur les passages de roues, compteur en miles, éclairage de plaque renforcé, et surtout des phares avant scellés (« sealed beam ») de 180 mm de diamètre — sur ces phares, l'ampoule est intégrée en usine : une fois grillée, c'est tout le bloc optique qu'il faut remplacer, et non la seule ampoule. Sur ces tout premiers modèles, le circuit électrique reste néanmoins en 6 volts.
L'américanisation complète (1957-1959)
À partir de la présentation officielle du 22 mai 1957 à New York, la Dauphine américaine reçoit des pare-chocs renforcés spécifiques, des clignotants et feux de position repositionnés à l'avant et à l'arrière (une évolution que les modèles français n'adopteront qu'en 1960), un nouvel éclairage de plaque arrière, et un filtre à air à bain d'huile renforcé à double filtration. Entre 1958 et 1959 — année du pic des ventes américaines —, le circuit électrique passe enfin en 12 volts (fin 1958), et un chauffage « grand froid » devient équipement standard (fin 1959). Ce n'est donc véritablement qu'à la fin de l'année 1959 que la Dauphine américaine achève sa mutation d'un modèle européen légèrement modifié vers une version réellement spécifique à son marché — une mutation jugée trop tardive au regard de la dégradation déjà entamée de la réputation du modèle (voir L'échec américain de la Dauphine — qualité, stocks invendus et fin de l'aventure Renault Inc.).
Repères d'identification détaillés
| Élément | Particularité version USA |
|---|---|
| Électricité | 12 V (dynamo Bosch LJ/GG 240/12/2400 R14 généralement) ; les tout premiers millésimes restent en 6 V |
| Phares avant | 180 mm de diamètre, concaves, type « sealed beam » (à la différence des phares de la 1093, également 180 mm mais non concaves) |
| Pourtours de vitrage | Entourage de pare-brise et de lunette arrière chromés, baguettes fines chromées de flanc de caisse |
| Pare-chocs | Renfort supérieur avant/arrière, barre type Ondine sous la plaque ; deux générations de renforts tubulaires avant (deux pièces puis une pièce rectiligne) |
| Clignotants | Trois générations successives : ailes avant, puis rectangulaires (jusqu'en 1961), puis ronds (à partir de 1962) |
| Chauffage | Simple (6 ou 12 V) ou « grand froid » en 12 V, avec dégivrage sous planche de bord (système Sofica) |
| Filtration d'huile | Cartouche sur le flanc droit du bloc moteur ; taux de compression du moteur porté à 8:1 |
| Filtre à air | Type « compound », simple ou double filtration, prise d'air dans le coffre avant |
| Compteur | Gradué en miles (75 mph Dauphine, 90 mph Gordini), plusieurs types d'indicateurs de température en °F |
| Tableau de bord | Peinture martelée gris clair ou noir mat ; les « Deluxe » (nom américain de l'Ondine) n'ont pas l'habillage skaï, mais de petits cendriers à la base des montants de porte |
| Décalcomanies | Spécifiques au coffre avant et au capot moteur, avec un drapeau américain à 48 étoiles sur les premiers exemplaires |
| Vitrage | Pare-brise et lunette feuilletés, plus épais que sur les modèles européens |
Voir aussi
- Renault aux États-Unis — de l'échec de John Green à Renault Incorporated (1948-1959) · L'échec américain de la Dauphine — qualité, stocks invendus et fin de l'aventure Renault Inc. · 6 volts ou 12 volts ? L'électricité de la 4CV et de la Dauphine selon les marchés et versions · Renault Dauphine 1093 — la version course homologuée, entre 4CV 1063 et R8 Gordini
- Site source
- dauphinomaniac.org + fr.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- Renault aux États-Unis — de l'échec de John Green à Renault Incorporated (1948-1959)Renault 4CV / Dauphine · Histoire et modèles
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