Les moteurs essence « Douvrin » de l'Espace I — du 2.0 carburateur au 2.2 injection

Une famille de moteurs partagée à l'échelle du groupe

L'ensemble des motorisations essence de l'Espace I appartient à la famille dite « moteur Douvrin », du nom de l'usine du Pas-de-Calais où elle est produite en coopération avec PSA — une base mécanique déjà largement répandue dans les gammes Renault et Peugeot du début des années 1980. Sur l'Espace, ce bloc quatre cylindres en ligne à position longitudinale avant se décline en deux cylindrées principales : 1 995 cm³ et 2 165 cm³.

Le 2.0 : du carburateur à l'injection

Au lancement en 1984, le 1 995 cm³ à carburateur (type J6R) développe 81 kW (110 ch) à 5 500 tr/min pour un couple de 174 N m à 3 000 tr/min, autorisant une vitesse de pointe de 175 km/h pour une consommation annoncée de 8,1 l/100 km. Avec le restylage phase 2 de janvier 1988, ce même bloc reçoit une version à injection : le type J7R, porté à 88 kW (120 ch) à 5 500 tr/min (169 N m à 3 000 tr/min, 0 à 100 km/h en 10,7 s, 175 km/h, 9,7 l/100 km), tandis qu'une version à carburateur légèrement revue subsiste en entrée de gamme à 76 kW (103 ch).

Le 2.2 injection catalysée

Le second bloc, de 2 165 cm³ (type J7T), n'existe que sous forme injectée et cataly­sée, développant 81 kW (110 ch) à 5 000 tr/min pour un couple de 174 N m à 3 500 tr/min — une puissance identique au 2.0 d'origine mais un couple disponible plus bas dans les tours, au bénéfice de l'agrément de conduite avec un plein chargement de passagers. Sa vitesse de pointe atteint 175 km/h pour une consommation de 7,2 l/100 km, la meilleure de la gamme essence de la génération.

Une architecture reconduite en phase 2, avec un train avant renouvelé

Le passage à la phase 2 en 1988 s'accompagne du remplacement du train avant hérité de la Renault Fuego par celui de la Renault 25 (voir Un monospace sans plate-forme à lui — quatre générations de mécaniques d'emprunt) — une évolution du châssis plutôt que du moteur, mais qui coïncide avec l'élargissement de la gamme moteur décrite ici, dans le cadre d'une refonte technique globale de la génération (voir Espace I (1984-1991) — gamme, finitions et évolution phase 1 / phase 2).

Voir aussi

• Espace I (1984-1991) — gamme, finitions et évolution phase 1 / phase 2
• Les diesels turbocompressés 2.1 et 2.2 des Espace I et II
• Un monospace sans plate-forme à lui — quatre générations de mécaniques d'emprunt
• L'Espace Quadra (1988) — la transmission intégrale et son différend avec Audi