Renault Espace
Le Renault Espace, des générations I à IV avec un accent particulier sur la genèse chez Matra et la première génération (1984) — le véhicule qui invente de toutes pièces le segment du monospace en Europe, avant de finir par l'abandonner lui-même au profit du SUV avec les générations V (2015) et VI (2023).
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- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
7 sections · 37 fichesHistoire et modèles
La genèse complète chez Matra (voyage américain de Philippe Guédon en 1978, prototypes P16/P17/P18, refus de Peugeot puis de Citroën, conversion en P23 chez Renault avec Bernard Hanon), le lancement catastrophique de 1984 (neuf exemplaires vendus le premier mois malgré un accueil critique favorable), l'essor commercial 1986-1990 et l'invention du segment monospace, la gamme complète Espace I (phases 1/2), l'Espace Quadra et son différend avec Audi, le prototype avorté de V6 biturbo 300 ch, la tentative d'exportation américaine via AMC, les Espace II (design Aimé Saugues) et III (design…
- Les prototypes méconnus de l'Espace III — Espider, Espace VERT et Enviro 20002 min
L'Espider est une étude de style réalisée par les élèves de l'école Espera de Franco Sbarro, à Montbéliard, sur base d'Espace III. Équipée d'un moteur V6 de 194 ch, cette étude a l'insigne honneur d'assurer l'ouverture des 24 Heures du Mans de 1998 — une…
prototypeEspiderSbarrohybrideturbine - Du P18 refusé par PSA au P23 accepté par Renault (1980-1982)4 min
Face aux demandes de PSA après la présentation du projet P16 (voir La genèse chez Matra — du voyage américain de Guédon aux prototypes P16/P17/P18), Matra explore deux directions. Le P17 est une version très compactée (3,84 m de long contre 4,18 m…
genèseP17P18P23PSA - Espace I (1984-1991) — gamme, finitions et évolution phase 1 / phase 24 min
Au lancement, l'Espace J11 (nom de code Renault du Matra P23, voir Du P18 refusé par PSA au P23 accepté par Renault (1980-1982)) est proposée en deux finitions équipées du « moteur Douvrin » 1 995 cm³ à carburateur de 110 ch : la 2000 GTS et la 2000 TSE…
gammefinitionsphase 1phase 2moteurs Douvrin - Espace II (1991-1997) — la « berlinisation » du monospace sous le crayon d'Aimé Saugues3 min
Présentée en 1991, la deuxième génération de l'Espace — codée P36 chez Matra et J63 chez Renault — répond à une critique récurrente adressée à la première génération : son allure jugée trop proche de celle d'un véhicule utilitaire. Selon Motorlegend…
Espace IIP36J63designAimé Saugues - Espace III (1996-2002) — le dessin de Thierry Métroz et la naissance du Grand Espace3 min
Présentée en octobre 1996, la troisième génération de l'Espace — projet P52 chez Matra, JE0 chez Renault, toujours assemblée à Romorantin-Lanthenay — marque une rupture dans le processus de conception : alors que les deux premières générations avaient été…
Espace IIIP52JE0Thierry MétrozGrand Espace - Espace IV (2002-2015) — le transfert à Sandouville et la fin de la fabrication Matra3 min
L'Espace IV (projet J81) est produite du 22 septembre 2002 au 14 avril 2015, mais à l'usine Renault de Sandouville, en Seine-Maritime — et non plus chez Matra à Romorantin-Lanthenay comme les trois générations précédentes. C'est la fin d'une coopération…
Espace IVJ81SandouvillePatrick Le Quémentfin Matra - L'Espace Quadra (1988) — la transmission intégrale et son différend avec Audi2 min
Lancée avec le restylage de la phase 2 en janvier 1988 (voir Espace I (1984-1991) — gamme, finitions et évolution phase 1 / phase 2), la version à transmission intégrale de l'Espace reprend, dans le sillage du succès de l'Audi Quattro, une appellation Quadra…
Quadratransmission intégrale4x4Audi - Espace V (2015) puis VI (2023) — du crossover hésitant au SUV assumé, fin du monospace3 min
L'article Wikipédia consacré à l'Espace IV est explicite : celle-ci est présentée comme « le dernier grand monospace de la marque au losange, l'Espace V étant plus un crossover ». Cette formulation, reprise et développée par la presse spécialisée, marque la…
Espace VEspace VISUVcrossoverE-Tech - L'essor commercial (1986-1990) et l'invention du segment monospace en Europe3 min
Après un lancement calamiteux (voir Le lancement catastrophique de 1984 — neuf voitures vendues malgré un accueil critique favorable), l'Espace ne doit son décollage à aucune campagne publicitaire nationale ciblée mais au bouche-à-oreille : les premiers…
succès commercialmonospacesegmentconcurrenceGuédon - La fin de Matra Automobile — l'Avantime, Romorantin et les 2 000 emplois perdus (2002-2003)3 min
Le brief de constitution de ce dossier mentionnait une fin de la fabrication Matra en 2012. Le recoupement de plusieurs sources indépendantes (museematra.com, Wikipédia, et un reportage de France 3 de 2024 fondé sur un entretien avec Philippe Guédon lui-même)…
fin MatraAvantimeRomorantinlicenciements2003 - La genèse chez Matra — du voyage américain de Guédon aux prototypes P16/P17/P183 min
À la fin des années 1970, Philippe Guédon, PDG de Matra Automobile (voir Philippe Guédon, l'ingénieur derrière la 530, la Bagheera et l'Espace pour sa biographie complète chez Matra), cherche des relais de croissance pour succéder à la Bagheera et surtout au…
genèseMatraPhilippe GuédonP16P17 - Le lancement catastrophique de 1984 — neuf voitures vendues malgré un accueil critique favorable3 min
L'Espace est présentée à la presse en avril 1984. Le verdict est très favorable : une voiture pouvant transporter jusqu'à 7 passagers à 180 km/h dans un confort remarquable, avec un Cx de 0,32. Sa modularité — retirer les cinq sièges arrière, n'en garder que…
lancement1984échec commercialpresseGuédon - Le prototype avorté d'Espace V6 biturbo 300 ch (1987-1988) et le projet de secours M252 min
Entre 1987 et 1988, Matra développe pour Renault un prototype de P23 (l'Espace de première génération, voir Espace I (1984-1991) — gamme, finitions et évolution phase 1 / phase 2) motorisé par un V6 PRV suralimenté par deux turbocompresseurs associés à un…
prototypeV6 PRVbiturbocompresseurBouhier Engineering - L'inflation des finitions et séries spéciales — Espace II et III, de RN à Initiale2 min
L'Espace II (voir Espace II (1991-1997) — la « berlinisation » du monospace sous le crayon d'Aimé Saugues) structure sa gamme selon trois niveaux de finition : RN (entrée de gamme, avec direction assistée et vitres électriques avant de série), RT (milieu de…
finitionsséries spécialesgammemarketing - « Le grand moment professionnel de ma vie » — le témoignage de Philippe Guédon pour les 40 ans de l'Espace4 min
Le 16 avril 2024, jour pour jour quarante ans après la sortie de la première Espace des chaînes de Romorantin, France 3 Centre-Val de Loire publie un entretien exceptionnel avec Philippe Guédon, alors âgé de 90 ans. Le journaliste Vincent Coste souligne…
témoignageGuédon40 ansinterviewRomorantin - La tentative avortée d'exportation aux États-Unis via American Motors (1984-1987)2 min
Alors même que l'Espace peine à trouver ses premiers clients en France (voir Le lancement catastrophique de 1984 — neuf voitures vendues malgré un accueil critique favorable), Renault explore en parallèle la possibilité d'une carrière nord-américaine pour son…
exportÉtats-UnisAmerican Motors CorporationAMCnormes américaines
Moteur
Les moteurs essence Douvrin (2.0/2.2) de l'Espace I, les diesels turbocompressés 2.1/2.2 des Espace I et II, le V6 PRV (2,8 L puis Z7X/L7X) des Espace II et III, et la gamme complète de motorisations dCi/essence de l'Espace IV (jusqu'au V6 3.5 245 ch)
- Les moteurs essence « Douvrin » de l'Espace I — du 2.0 carburateur au 2.2 injection2 min
L'ensemble des motorisations essence de l'Espace I appartient à la famille dite « moteur Douvrin », du nom de l'usine du Pas-de-Calais où elle est produite en coopération avec PSA — une base mécanique déjà largement répandue dans les gammes Renault et Peugeot…
moteurDouvrinessencecarburateurinjection - Les motorisations de l'Espace IV — du 1.9 dCi au V6 3.5 essence 245 ch2 min
L'Espace IV (voir Espace IV (2002-2015) — le transfert à Sandouville et la fin de la fabrication Matra) propose, sur l'ensemble de sa carrière 2002-2015, la gamme de motorisations la plus étoffée jamais offerte sur l'Espace, avec pas moins de sept blocs…
moteurdCidieselV6VQ35DE - Les diesels turbocompressés 2.1 et 2.2 des Espace I et II2 min
Le diesel de l'Espace I, de type J8S, affiche une cylindrée de 2 068 cm³ pour une puissance de 65 kW (88 ch) à 4 250 tr/min et un couple de 181 N m disponible dès 2 000 tr/min — un couple généreux à bas régime particulièrement adapté à l'usage d'un véhicule…
moteurdieselturboDouvrinJ8S - Le V6 PRV de l'Espace — de l'Espace II (2,8 L) à l'Espace III (Z7X puis L7X)2 min
Le V6 PRV (consortium Peugeot-Renault-Volvo, architecture à 90°) équipe également, à la même époque, la Renault 25 — voir Le V6 PRV de la Renault 25 — de l'injection atmosphérique aux 205 ch du Turbo pour l'historique complet de cette architecture, ses…
moteurV6PRVZ7XL7X
Freins trains pneus
Le choix assumé par Guédon d'une suspension arrière semi-indépendante plutôt qu'indépendante, et la filiation complète des châssis d'emprunt à travers quatre générations (Renault 18/Fuego puis Renault 25, puis Laguna/Avantime, puis Laguna II/Vel Satis) — l'Espace n'ayant jamais eu de plate-forme mécanique qui lui soit propre
- Un monospace sans plate-forme à lui — quatre générations de mécaniques d'emprunt3 min
Si l'Espace invente en 1984 un plancher plat inédit pour son habitacle modulable (voir Le plancher plat et les sièges amovibles — la trouvaille qui a sauvé le projet), il ne bénéficiera en revanche, à travers ses quatre premières générations, d'aucune…
châssisplate-formeFuegoRenault 25Laguna - La suspension arrière semi-indépendante — un choix technique assumé contre la mode de l'indépendante2 min
Malgré les difficultés techniques que cela représentait, Matra développe pour l'Espace une suspension arrière semi-indépendante, alors que la tendance générale de l'industrie automobile de l'époque va plutôt vers la généralisation des suspensions…
suspensiontrain arrièresemi-indépendanteGuédontenue de route
Carrosserie
Le procédé de carrosserie composite sur châssis galvanisé qui corrige directement le défaut de corrosion documenté de la Matra Bagheera, l'évolution vers le SMC pressé à chaud sur l'Espace II, la genèse du plancher plat et des sièges amovibles (la véritable innovation du projet), la lignée des trois designers successifs (Volanis, Saugues, Métroz), et l'abandon du composite pour la tôle d'acier classique dès l'Espace IV
- L'Espace IV abandonne le composite — retour à la tôle d'acier après dix-huit ans2 min
Alors que la carrosserie composite sur châssis galvanisé constitue, depuis 1984, l'une des signatures techniques les plus commentées de l'Espace (voir Carrosserie polyester sur châssis galvanisé — le procédé Matra qui corrige le défaut de la Bagheera et…
carrosserieacierfin du compositeSandouville - Carrosserie polyester sur châssis galvanisé — le procédé Matra qui corrige le défaut de la Bagheera3 min
Le procédé de construction de l'Espace — une coque métallique porteuse habillée de panneaux de carrosserie en matériau composite — prolonge directement le savoir-faire déjà mis en œuvre par Matra sur la Bagheera puis le Rancho (voir Carrosserie polyester sur…
carrosseriepolyestercompositegalvanisationchâssis - Trois générations, trois styles — Volanis, Saugues puis Métroz au dessin de l'Espace2 min
Le style de l'Espace I trouve son origine dans le « dessin orange » réalisé en un week-end par Antoine Volanis, déjà styliste de la Matra Murena et de plusieurs études Matra des années 1970 (voir La genèse chez Matra — du voyage américain de Guédon aux…
designAntoine VolanisAimé SauguesThierry Métroz - L'évolution du composite — du stratifié artisanal au SMC pressé à chaud sur l'Espace II2 min
Si l'Espace I utilise déjà des panneaux de carrosserie en polyester stratifié et fibre de verre (voir Carrosserie polyester sur châssis galvanisé — le procédé Matra qui corrige le défaut de la Bagheera), l'Espace II généralise à l'ensemble de ses panneaux de…
SMCcompositeprocédé industrielEspace II - Le plancher plat et les sièges amovibles — la trouvaille qui a sauvé le projet3 min
Selon Wikipédia, aucune des études préparatoires à l'Espace — ni le dessin orange initial d'Antoine Volanis, ni les projets P16, P17 ou P18 (voir La genèse chez Matra — du voyage américain de Guédon aux prototypes P16/P17/P18 et Du P18 refusé par PSA au P23…
habitaclemodularitéplancher platsièges amovibles
Conduite
L'accueil très favorable de la presse lors du lancement de 1984, en contraste frappant avec l'échec commercial immédiat
Culture documentation
L'Espace F1 (1994, V10 de Formule 1 Williams/Renault, 780 à 820 ch), les apparitions de l'Espace au cinéma et à la télévision, le slogan « la voiture à vivre » et la théorie du cocooning de Guédon, le club Passion Espace Club (plus de 31 000 sujets, 19 000 membres), le Conservatoire Philippe Guédon à Gièvres (distinct du musée Matra de Romorantin), et les versions professionnelles taxi G7/ambulance de 1985-1986
- Le Conservatoire Philippe Guédon à Gièvres, second lieu de mémoire distinct du musée de Romorantin2 min
Le corpus documente déjà, du côté de la Matra Bagheera, le musée officiel de l'Espace Automobiles Matra à Romorantin-Lanthenay (voir L'Espace automobiles Matra, musée officiel de Romorantin-Lanthenay). Le reportage de France 3 pour les 40 ans de l'Espace, en…
muséeconservatoireGièvresGuédonpatrimoine - L'Espace F1 (1994) — un moteur de Formule 1 dans un monospace, pour les dix ans du modèle4 min
L'Espace F1 est un prototype conçu en partenariat entre Matra, Renault et l'écurie Williams, présenté au Mondial de l'automobile de Paris en 1994 pour célébrer les dix ans de commercialisation de l'Espace. Construit sur la base des formes générales de…
Espace F1concept-carWilliamsV10Formule 1 - Passion Espace Club — la communauté française de référence, tous modèles et générations2 min
Passion Espace Club est à la fois une association loi 1901 (basée à Angy, dans l'Oise) et un forum en ligne rassemblant les propriétaires et passionnés de Renault Espace de toutes générations, ainsi que de la Matra-Renault Avantime. Le forum a été créé en…
clubcommunautéforumassociation - L'Espace au cinéma et à la télévision, de Lelouch à Edge of Tomorrow2 min
Dès 1987, soit trois ans à peine après son lancement commercial, un Renault Espace 2000-1 apparaît en taxi dans Attention bandits ! de Claude Lelouch — la version 2000-1 étant, comme son nom l'indique, celle qui rend hommage au film de Stanley Kubrick 2001…
cinématélévisionculture populaire - « La voiture à vivre » — le slogan de 1987 et la théorie du cocooning selon Guédon3 min
Contrairement à une idée reçue, le slogan « les voitures à vivre » n'accompagne pas le lancement de l'Espace en 1984 mais son décollage commercial, à partir de 1987 — soit après le franchissement du seuil de rentabilité en mars 1986 (voir Le lancement…
sloganmarketingcocooningpositionnement de marqueGuédon - L'Espace au service public — le taxi G7 parisien et les premières ambulances (1985-1986)2 min
En 1985, Matra et Renault présentent une version taxi de l'Espace, fruit d'un partenariat entre la Ville de Paris et Matra pour concevoir un nouveau modèle de taxi parisien. Basé sur un Espace phase 1 (voir Espace I (1984-1991) — gamme, finitions et évolution…
taxiG7ambulanceParisusage professionnel
Achat administratif
La cote de l'Espace I sur le marché de la collection (de 2 500 € à plus de 10 000 €), la bibliographie de référence (dont la biographie de Philippe Guédon par Mohamed Chabbi), et un guide d'identification par codes usine Matra/Renault (P23/J11 à J81)
- Bibliographie de référence sur l'Espace et Philippe Guédon2 min
Les articles Wikipédia consacrés aux trois premières générations de l'Espace citent, de façon identique, une bibliographie de sept références qui constitue le socle documentaire de référence sur le modèle en langue française. Aucun de ces ouvrages n'a pu être…
bibliographielivresETAI - La cote de l'Espace I sur le marché de la collection — du mini-TGV à 2 500 € aux exemplaires d'exception2 min
Un article de Caradisiac consacré à l'Espace de première génération (1984-1991) la présente sous le titre évocateur de « mini-TGV des familles », accessible sur le marché de l'occasion ancienne à partir de 2 500 € — un niveau d'entrée qui place le modèle…
cotemarchécollectionprix - Identifier une génération d'Espace — codes usine Matra et Renault, de P23/J11 à J812 min
Chaque génération d'Espace porte, jusqu'à l'Espace IV, deux codes distincts : un code de projet Matra, préfixé « P » (l'entreprise ayant conçu et longtemps fabriqué le véhicule), et un code produit Renault, préfixé « J » (le losange étant le commercialisateur…
identificationcode usinenuméro de sérieMatraRenault
Une genèse reconstituée avec un luxe de détails rare
du voyage américain de Philippe Guédon en 1978 jusqu'à la signature de l'accord Renault-Matra de juin 1983, en passant par le refus successif de Peugeot puis de Citroën — deux refus qui, avec le recul, comptent parmi les plus coûteux erreurs stratégiques de l'histoire automobile française. Voir La genèse chez Matra — du voyage américain de Guédon aux prototypes P16/P17/P18 et Du P18 refusé par PSA au P23 accepté par Renault (1980-1982).
Un contraste documenté avec précision entre accueil critique et échec commercial
presse enthousiaste dès avril 1984, mais seulement neuf voitures vendues le premier mois — un des cas d'école les plus spectaculaires de décalage entre jugement d'expert et adoption par le grand public dans l'histoire automobile. Voir Le lancement catastrophique de 1984 — neuf voitures vendues malgré un accueil critique favorable et L'accueil de la presse en 1984 — sept places à 180 km/h et un confort inédit.
Une filiation technique explicite avec la Matra Bagheera, jusque-là seulement esquissée dans le corpus
le dossier
matra-bagheera/anticipait déjà ce lien sans pouvoir le documenter (« le dossier consacré à ce modèle n'existe pas encore dans ce corpus »). Ce dossier referme la boucle : la carrosserie composite de l'Espace ne se contente pas de reprendre le principe de la Bagheera, elle corrige explicitement son défaut de jeunesse le plus documenté (la corrosion du châssis acier non traité) par une galvanisation à chaud systématique. Voir Carrosserie polyester sur châssis galvanisé — le procédé Matra qui corrige le défaut de la Bagheera, en regard de La corrosion précoce de la Bagheera — polyester increvable, châssis acier fragile (corpusmatra-bagheera/).Une correction factuelle assumée par rapport au brief initial de ce dossier
la fin de la fabrication Matra n'a pas eu lieu en 2012 mais en 2002 (transfert de l'Espace IV vers Sandouville) et 2003 (disparition de Matra-Automobiles après l'échec de l'Avantime) — date confirmée de façon convergente par trois sources indépendantes, dont le témoignage direct de Philippe Guédon lui-même. Voir La fin de Matra Automobile — l'Avantime, Romorantin et les 2 000 emplois perdus (2002-2003) et sources/verification-croisee.md.
Un versant méconnu de l'histoire du modèle, entièrement dédié aux prototypes et concept-cars
le V6 biturbo 300 ch avorté de 1987-1988, l'Espace F1 de 1994 (moteur de Formule 1 Williams, projet Senna avorté après Imola), et le trio de prototypes de l'Espace III (Espider signé Sbarro, Espace VERT hybride à turbine dès 1997, Enviro 2000 au gaz naturel piloté par Jean-Pierre Beltoise). Voir Le prototype avorté d'Espace V6 biturbo 300 ch (1987-1988) et le projet de secours M25, L'Espace F1 (1994) — un moteur de Formule 1 dans un monospace, pour les dix ans du modèle et Les prototypes méconnus de l'Espace III — Espider, Espace VERT et Enviro 2000.
Une trajectoire complète, de l'invention du monospace à son abandon
ce dossier documente aussi bien la genèse d'un segment automobile entièrement nouveau en Europe que sa disparition progressive quarante ans plus tard, l'Espace V (2015) puis VI (2023) délaissant successivement le concept au profit du crossover puis du SUV pleinement assumé. Voir Espace V (2015) puis VI (2023) — du crossover hésitant au SUV assumé, fin du monospace.
Une source orale de première main exceptionnellement riche
le témoignage de Philippe Guédon recueilli par France 3 en 2024, à 90 ans, offre un regard rétrospectif direct sur l'ensemble de l'aventure — y compris un jugement critique et non complaisant sur la décision de Renault de rapatrier la fabrication en 2002. Voir « Le grand moment professionnel de ma vie » — le témoignage de Philippe Guédon pour les 40 ans de l'Espace.
Vérification croisée assumée
avec plusieurs divergences chiffrées mineures documentées côte à côte plutôt que tranchées arbitrairement, une anecdote fondatrice à deux versions non fusionnées, et une source restée inaccessible non contournée — voir sources/verification-croisee.md.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Mois exact des « neuf exemplaires vendus » : juillet 1984…
Mois exact des « neuf exemplaires vendus » : juillet 1984 (Wikipédia/Capital/Chabbi) ou octobre 1984 (témoignage Guédon/France 3, 2024).
- Production totale Espace I : 191 694 ou 191 674 exemplaires selon la…
Production totale Espace I : 191 694 ou 191 674 exemplaires selon la section de l'article Wikipédia consultée ; Espace II : 317 225 ou 316 518.
- Puissance du V10 de l'Espace F1 : 780 à 820 ch selon la source…
Puissance du V10 de l'Espace F1 : 780 à 820 ch selon la source secondaire citée par Wikipédia elle-même.
- Deux dates pour la fin de Matra à Romorantin, non contradictoires…
Deux dates pour la fin de Matra à Romorantin, non contradictoires mais distinctes : annonce de fermeture (février 2003) et disparition juridique de l'entreprise (juin 2003).
- Anecdote fondatrice de 1978 racontée en deux versions non…
Anecdote fondatrice de 1978 racontée en deux versions non fusionnables par Philippe Guédon lui-même, à vingt ans d'écart.
- 01motorlegend.com — Saga Matra
(Gilles Bonnafous, 24/03/2003) — de très loin la source la plus riche pour la genèse et la première décennie du modèle : voyage fondateur de Philippe Guédon, prototypes P16/P17/P18, refus de Peugeot et de Citroën, conversion technique vers Renault, lancement 1984 et échec commercial initial, principe technique de galvanisation/composite, choix de la suspension semi-indépendante, bilan chiffré…
- 02fr.wikipedia.org ↗
(CC BY-SA 4.0) — cinq articles dédiés (Espace I, II, III, IV, Espace F1), exceptionnellement détaillés et complets sur les données techniques, les chronologies de gamme, les prototypes et la culture populaire. Source la plus citée en volume dans ce dossier. Détail dans sources/wikipedia-fr.md.
- 03museematra.com ↗
et le témoignage de Philippe Guédon recueilli par France 3 (Vincent Coste, 16/04/2024, pour les 40 ans du modèle) — respectivement source institutionnelle et source primaire orale directe, toutes deux déterminantes pour établir avec précision la chronologie de la fin de la collaboration Matra-Renault et pour corriger une date erronée du brief initial de ce dossier (voir ci-dessous). Détail dans…
- 04passion-espace-club.com ↗
— club et forum français de référence pour les propriétaires d'Espace, structure et statistiques exploitées, contenu des fils de discussion non encore approfondi. Détail dans sources/passion-espace-club.md.
- 05Sources secondaires ponctuelles
(carjager.com, voitures-collection-youngtimers.fr, largus.fr, autojm.fr, planeterenault.com) — chacune consultée pour un fait précis, plus une source restée inaccessible (caradisiac.com, non contournée). Détail dans sources/sources-secondaires.md.