Le déploiement au Danemark : le partenaire énergétique DONG Energy et un réseau plus modeste

Un partenariat avec l'énergéticien national danois

Au Danemark, le déploiement de Better Place s'appuie sur un partenariat avec l'énergéticien DONG Energy, qui figure également parmi les investisseurs financiers de l'entreprise. Ce partenariat local, comparable dans son principe à l'implication d'acteurs institutionnels en Israël, vise à ancrer le projet dans l'écosystème énergétique national plutôt que de le faire reposer uniquement sur l'initiative privée de Better Place.

La première station ouverte à Gladsaxe en juin 2011

La première station d'échange danoise ouvre à Gladsaxe, près de Copenhague, en juin 2011 — soit quelques mois seulement après la première station israélienne de Kiryat Ekron. Le réseau danois culmine ensuite à environ 17 à 18 stations selon les sources, un chiffre légèrement inférieur au maximum atteint en Israël (21 stations), cohérent avec la taille plus réduite du marché visé.

Un tarif de vente et un volume de ventes comparables à Israël

La Fluence Z.E. est commercialisée au Danemark à 205 000 couronnes danoises (environ 27 496 €), hors abonnement mensuel de batterie. Le nombre total d'unités vendues dans le pays est estimé entre 234 unités (chiffre d'avril 2013, juste avant la faillite) et environ 400 à 500 unités selon les sources et la période de comptage retenue — cet écart s'expliquant vraisemblablement par la différence entre les ventes cumulées à une date donnée et le total final incluant les toutes dernières commandes honorées après l'annonce de la faillite. Ce dossier consigne cette fourchette plutôt que de retenir arbitrairement l'un ou l'autre chiffre — voir sources/verification-croisee.md.

Un service après-vente maintenu par Renault au-delà de la faillite

Après la faillite de Better Place en mai 2013, Renault s'engage à maintenir le service après-vente des véhicules déjà en circulation au Danemark : environ 500 clients danois continuent ainsi de bénéficier d'un accompagnement du constructeur, celui-ci ayant conservé la propriété juridique des véhicules eux-mêmes, à la différence des batteries qui restaient la propriété de Better Place (voir Que deviennent les clients après la faillite ? Liquidation d'actifs et service après-vente maintenu par Renault pour le détail de cette situation contractuelle complexe).

Voir aussi

• Le déploiement en Israël : marché stratégique et premier réseau de stations d'échange (2011-2012)
• Le modèle tarifaire Better Place : véhicule à l'achat, batterie et kilomètres à l'abonnement
• Que deviennent les clients après la faillite ? Liquidation d'actifs et service après-vente maintenu par Renault
• La faillite de Better Place (26 mai 2013) : 850 millions de dollars investis, moins de 1 500 véhicules vendus