Le déploiement en Israël : marché stratégique et premier réseau de stations d'échange (2011-2012)

Un marché choisi pour sa géographie et sa dépendance énergétique

L'Israël constitue, avec le Danemark, l'un des deux marchés pilotes prioritaires du partenariat Renault/Better Place. Ce choix n'est pas anodin : le pays combine un territoire de taille restreinte (limitant le nombre de stations nécessaires pour couvrir l'essentiel des trajets courants), une forte dépendance aux importations de pétrole ressentie comme une vulnérabilité stratégique nationale, et un siège social de Better Place lui-même établi dans le pays, ce qui facilite un déploiement pilote sous contrôle direct de la direction de l'entreprise.

La première station publique ouverte à Kiryat Ekron en mars 2011

La première station d'échange de batterie ouverte au public en Israël voit le jour à Kiryat Ekron en mars 2011, avant même le début des livraisons commerciales aux particuliers. Les commandes de la Fluence Z.E. s'ouvrent ensuite en juillet 2011, à un tarif de 123 000 shekels (environ 24 580 €), les premières livraisons effectives aux clients n'intervenant qu'au deuxième trimestre 2012. Cet écart de plus d'un an entre l'ouverture de la première station et les premières livraisons illustre la logique retenue par Better Place : constituer un socle d'infrastructure avant l'arrivée massive de clients, plutôt que de déployer les deux en parallèle.

Un réseau qui culmine à 21 stations en septembre 2012

Le réseau israélien de stations d'échange atteint son maximum en septembre 2012, avec 21 stations opérationnelles ouvertes au public. Cette densité, réelle pour un marché pilote, reste toutefois nettement inférieure à ce qu'aurait exigé une couverture nationale complète comparable à celle d'un réseau de stations-service classique, ce qui limite de facto l'usage de la Fluence Z.E. aux trajets pouvant être anticipés en fonction de la localisation des stations disponibles.

Un nombre de véhicules très inférieur aux ambitions initiales

Shai Agassi avait initialement projeté la mise en circulation de 100 000 véhicules rien qu'en Israël à l'horizon 2016. Dans les faits, moins de 1 000 Fluence Z.E. seront finalement déployées dans le pays dans le cadre du réseau Better Place (le chiffre de 948 unités étant le plus fréquemment cité), soit moins de 1 % de l'objectif initial — un écart qui deviendra l'un des exemples les plus souvent cités du décalage entre ambition entrepreneuriale et adoption réelle du marché pour une infrastructure de mobilité entièrement nouvelle (voir La faillite de Better Place (26 mai 2013) : 850 millions de dollars investis, moins de 1 500 véhicules vendus et Un échec commercial documenté : chiffres de ventes mondiaux et raisons structurelles).

Voir aussi

• Le déploiement au Danemark : le partenaire énergétique DONG Energy et un réseau plus modeste
• Le modèle tarifaire Better Place : véhicule à l'achat, batterie et kilomètres à l'abonnement
• La faillite de Better Place (26 mai 2013) : 850 millions de dollars investis, moins de 1 500 véhicules vendus
• Que deviennent les clients après la faillite ? Liquidation d'actifs et service après-vente maintenu par Renault