Fin de production échelonnée (2014-2020) et succession spirituelle par la Megane E-Tech Electric

Une fin de carrière qui n'est pas une date unique

Contrairement à des modèles dont la production s'arrête à une date unique et documentée avec précision (comme la Zoe, dont la dernière unité sort d'usine le 30 mars 2024, voir La fin de production — 30 mars 2024, 426 706 exemplaires assemblés, dossier renault-zoe/), la Fluence Z.E. s'éteint de façon échelonnée et asymétrique selon les marchés :

• 2013 : arrêt de la production européenne à Bursa, en Turquie ;
• 2014 : retrait commercial de la plupart des marchés européens (France, Royaume-Uni) ;
• 2020 : arrêt définitif de la production de la variante coréenne Samsung SM3 Z.E. à Busan, seule survivante du nom pendant six années supplémentaires (voir La Samsung SM3 Z.E. : la variante coréenne qui prolonge la carrière du modèle jusqu'en 2020).

Cette asymétrie géographique dans la fin de carrière illustre bien le statut particulier de la Fluence Z.E. : un modèle abandonné rapidement là où son argument commercial différenciant (l'échange de batterie) avait disparu avec Better Place, mais maintenu plus longtemps là où il avait su se constituer une clientèle propre indépendamment de cet argument (la Corée du Sud, où l'atout du véhicule résidait davantage dans son chargeur rapide et sa fiabilité perçue).

Aucune succession directe portant le nom Fluence

À la différence de nombreux modèles Renault, la Fluence — thermique comme électrique — ne connaît pas de succession directe portant le même nom : le segment des berlines compactes internationales qu'elle occupait a progressivement été absorbé par d'autres appellations selon les marchés (Megane sur certains marchés, Taliant ou d'autres noms locaux selon les régions), sans qu'aucun modèle ne reprenne explicitement l'héritage commercial de la Fluence sous ce même nom.

Une succession que l'on peut qualifier de « spirituelle » avec la Megane E-Tech Electric

Sur le plan strictement électrique, c'est la Megane E-Tech Electric, lancée par Renault en 2021-2022, qui peut être considérée comme la véritable héritière spirituelle de la Fluence Z.E. au sein de la gamme du constructeur : elle occupe un segment de taille comparable (compacte, plutôt que citadine comme la Zoe), tout en adoptant un parti pris de carrosserie radicalement différent — une carrosserie à hayon (compacte cinq portes) plutôt que la berline tricorps classique de la Fluence, reflet de l'évolution générale des goûts du marché européen sur ce segment entre les deux époques (voir Mégane E-Tech Electric (2021) — un nom hérité pour un crossover électrique qui devait s'appeler Zoé, dossier renault-megane/). Cette continuité reste toutefois de nature commerciale et de segment plutôt que technique ou nominale : la Megane E-Tech Electric ne partage aucun composant ni aucune filiation directe avec la Fluence Z.E., séparées par plus d'une décennie d'évolution technologique complète de l'architecture des véhicules électriques (plateforme dédiée CMF-EV, batterie beaucoup plus capacitive, recharge rapide généralisée).

Voir aussi

• La Samsung SM3 Z.E. : la variante coréenne qui prolonge la carrière du modèle jusqu'en 2020
• Un échec commercial documenté : chiffres de ventes mondiaux et raisons structurelles
• Le dernier véhicule Renault à batterie échangeable : une parenthèse technologique refermée
• La fin de production — 30 mars 2024, 426 706 exemplaires assemblés (dossier renault-zoe/)
• Mégane E-Tech Electric (2021) — un nom hérité pour un crossover électrique qui devait s'appeler Zoé (dossier renault-megane/)