Scénic IV (2016-2022/2023) : du concept R-Space aux jantes de 20 pouces, face à la montée des SUV

Un design annoncé cinq ans à l'avance par un concept-car

Dévoilée au salon de Genève 2016, la quatrième génération puise directement son inspiration stylistique dans le concept-car R-Space, présenté dès 2011 — une gestation longue qui traduit la volonté de Renault de rompre avec l'image utilitaire traditionnellement associée au monospace compact, dans un contexte de montée en puissance des SUV sur le même segment de clientèle (voir Le déclin du monospace compact face au SUV : un phénomène sectoriel, pas un échec propre au Scénic). Les designers Jérémie Sommer (extérieur) et Maxime Pinol (intérieur) signent le résultat (voir Une lignée de stylistes : de Patrick Le Quément à Jérémie Sommer).

Une base commune avec l'Espace V et le monde Nissan

Le Scénic IV repose sur la plate-forme modulaire CMF-C/CD, développée par l'Alliance Renault-Nissan, qu'il partage avec l'Espace V, le Nissan Pulsar et le Kadjar (voir Cinq générations, quatre plates-formes : de la base Mégane I à l'AmpR Medium pour le détail de cette famille de plates-formes et ses ramifications ultérieures vers l'Austral et le Qashqai). Le véhicule mesure 4,406 m de long pour un empattement de 2,734 m (Grand Scénic : 4,634 m de long, empattement de 2,804 m).

Une signature esthétique assumée : les jantes de 20 pouces

Particularité marketing revendiquée par Renault : le Scénic IV propose, sur l'ensemble de sa gamme, des jantes personnalisables allant jusqu'à 20 pouces de diamètre — une première pour ce type de véhicule selon le constructeur, pensée pour rapprocher visuellement le monospace compact des codes esthétiques du SUV alors en plein essor.

Un système de détection de piétons inédit sur ce segment

Sur le plan de la sécurité active, le Scénic IV introduit de série un système de freinage d'urgence automatique (« Active Emergency Braking System ») couplé à une détection de piétons — une combinaison présentée comme une première sur le segment du monospace compact à cette date. Testé par Euro NCAP en 2016, le modèle obtient la note maximale de cinq étoiles, avec 90 % en protection adultes, 82 % en protection enfants et 67 % en protection des piétons (voir Euro NCAP génération par génération : du 4 étoiles de 1996 au 5 étoiles constant depuis 2003).

Des ventes en retrait, symptôme du recul du segment

Malgré ces atouts techniques et stylistiques, la presse spécialisée relève dès les premières années de commercialisation des chiffres de vente sensiblement inférieurs à ceux des générations précédentes — un phénomène que plusieurs analystes rattachent moins à un défaut propre au véhicule qu'au recul structurel du segment monospace compact tout entier face aux SUV compacts, y compris au sein même de la gamme Renault (voir Le Scénic face à ses propres cousins Renault : Espace, Kadjar puis Austral). La production s'arrête en juillet 2022 (la version courte cessant dès mai de la même année) après 187 117 exemplaires pour la version standard (référence usine JFA) et 160 855 Grand Scénic IV (référence RFA), soit un total sensiblement inférieur à celui de chacune des trois générations précédentes.

Voir aussi

• Scénic III (2009-2016) : le design Filippini, un double restylage rare et la parenthèse Xmod
• Scénic Vision (mai 2022) : le concept-car hybride hydrogène-électrique qui préfigure la rupture
• Cinq générations, quatre plates-formes : de la base Mégane I à l'AmpR Medium
• Le déclin du monospace compact face au SUV : un phénomène sectoriel, pas un échec propre au Scénic
• Euro NCAP génération par génération : du 4 étoiles de 1996 au 5 étoiles constant depuis 2003