Cote et conseils d'achat des Twingo II et III d'occasion

Contrairement à la première génération, dont l'achat relève désormais autant de la nostalgie que de l'usage quotidien (voir La cote de la Twingo I — d'occasion bon marché à youngtimer recherchée), les Twingo II (2007-2014) et III (2014-2024) restent avant tout considérées comme des citadines d'occasion fonctionnelles, sans réelle dimension de collection à ce stade — leur cote suit une décote classique liée à l'âge, au kilométrage et à la finition, sans prime nostalgique comparable à celle qui commence à toucher la première génération.

Twingo II : une base Clio II éprouvée

Bâtie sur la plateforme de la Clio II (voir La Twingo II (2007-2014) — une remplaçante volontairement moins clivante), la Twingo II bénéficie d'une mécanique globalement bien connue et documentée par ailleurs dans ce corpus au sujet de la Clio elle-même (voir le dossier renault-clio/). Les versions à privilégier à l'achat sont les motorisations D4F 75 ch, réputées pour leur bon compromis entre performance et fiabilité, ainsi que la version diesel 1.5 dCi pour les gros rouleurs. La version sportive Renaultsport 133 (voir La Twingo Renaultsport 133 / Gordini — la citadine sportive qui a séduit la presse britannique), plus rare et recherchée par les amateurs de conduite dynamique, se négocie à un niveau de prix sensiblement supérieur au reste de la gamme, sur un principe comparable à celui déjà documenté pour d'autres citadines sportives de ce corpus (voir par exemple le dossier renault-clio/ consacré à la lignée Clio RS).

Twingo III : l'architecture à moteur arrière comme point de vigilance spécifique

L'achat d'une Twingo III impose un point de contrôle propre à son architecture inédite pour la marque, le moteur monté à l'arrière et incliné (voir La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler) : l'accès aux organes mécaniques est différent d'une citadine classique, et un entretien effectué par un réseau peu familier de cette architecture partagée avec Smart peut s'avérer moins rigoureux. Les modèles à rechercher en priorité pour leur fiabilité restent les motorisations essence TCe atmosphériques ou turbocompressées de faible puissance (SCe 70, TCe 90), plus simples mécaniquement que les versions plus poussées. La version électrique Twingo Z.E. / E-Tech Électrique, apparue en 2020 (voir La Twingo électrique — d'un taxi allemand isolé (1994) au véritable modèle de série (2020)), constitue un cas particulier sur le marché de l'occasion : son autonomie réelle, inférieure à celle de concurrentes directes comme la Volkswagen e-up! ou la Dacia Spring (voir Du concept-car au marché européen — dévoilement et lancement progressif de la Dacia Spring (2020-2021), dossier dacia-spring/), doit être prise en compte avant achat, notamment pour un usage périurbain régulier.

Voir aussi

• La cote de la Twingo I — d'occasion bon marché à youngtimer recherchée · La Twingo II (2007-2014) — une remplaçante volontairement moins clivante · La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler · La Twingo électrique — d'un taxi allemand isolé (1994) au véritable modèle de série (2020)