L'héritage stylistique de la Twingo sur la gamme Renault

Le pari stylistique assumé dès la première Twingo (voir Le visage souriant de la Twingo — anthropomorphisme et phares ronds comme argument marketing) ne s'est pas limité à un seul modèle : il a irrigué, à des degrés divers, plusieurs générations suivantes de petites Renault.

Le restylage de 2011, matrice du langage stylistique Renault

En juillet 2011, le restylage de la Twingo II, confié au nouveau directeur du style Laurens van den Acker, introduit des optiques et des boucliers redessinés qui préfigurent directement l'identité visuelle que Renault généralise ensuite à l'ensemble de sa gamme, de la Clio à l'Espace (voir La Twingo II (2007-2014) — une remplaçante volontairement moins clivante). Il s'agit d'un cas assez rare dans l'industrie automobile : c'est une citadine d'entrée de gamme, et non un modèle vitrine haut de gamme, qui sert de laboratoire stylistique à toute une marque.

La Twingo III, un double hommage revendiqué

Lors de la conception de la troisième génération (voir La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler), les stylistes Renault revendiquent explicitement deux sources d'inspiration : le « sourire » de la Twingo I originelle, et certaines lignes de la Renault 5 (voir le dossier renault-5/). Ce choix d'assumer une filiation avec deux icônes populaires de la marque, plutôt que de chercher une rupture stylistique complète, participe d'une stratégie plus large de Renault consistant à réactiver, génération après génération, le capital de sympathie accumulé par ses citadines historiques.

Une leçon retenue... et une autre non retenue

L'ancien directeur du projet Twingo I, Yves Dubreil, relève une continuité d'équipe entre son propre projet et celui de la Renault Modus (2004) : une partie de l'équipe produit de la Modus avait déjà travaillé sur X06, sans occuper nécessairement des postes de direction. Il porte toutefois un regard critique sur ce choix : selon lui, la Modus a cherché à reproduire, en plus ambitieux, la banquette arrière coulissante de la Twingo, avec un mécanisme à trois mouvements (avant-arrière, latéral, et rétraction au niveau des passages de roue) qu'il juge disproportionné par rapport au gain d'usage réel, au détriment du volume de coffre. Une contrainte de longueur totale fixée à 3,80 m pour la Modus, dont l'origine exacte reste floue selon ses propres mots, aurait par ailleurs limité les marges de manœuvre du projet. Cet exemple illustre, avec la nuance qu'apporte le recul d'un témoin direct, que l'héritage de la Twingo n'a pas toujours été reproduit avec le même bonheur que l'original.

Une boucle stylistique qui se referme avec l'électrique

Le fil stylistique se prolonge jusqu'à l'annonce, fin 2023, d'une Twingo de quatrième génération entièrement électrique, dont le style reprend consciemment la silhouette et les optiques rondes de la toute première Twingo de 1992 (voir La Twingo électrique — d'un taxi allemand isolé (1994) au véritable modèle de série (2020)) — un exemple supplémentaire de la tendance au style « rétro-futuriste » que Renault applique alors à plusieurs de ses modèles électriques.

Voir aussi

• Le visage souriant de la Twingo — anthropomorphisme et phares ronds comme argument marketing · La Twingo II (2007-2014) — une remplaçante volontairement moins clivante · La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler · La Twingo électrique — d'un taxi allemand isolé (1994) au véritable modèle de série (2020) · Yves Dubreil et le « design to cost » — la Twingo pensée comme un modèle unique