Le bonus écologique français et le coût d'usage de la Zoe

Un dispositif créé en 2008, quatre ans avant le lancement de la Zoe

Le bonus écologique français, aide à l'achat destinée aux particuliers comme aux professionnels pour l'acquisition de véhicules peu émetteurs, est institué en 2008 — soit quatre ans avant la commercialisation de la Zoe. Le modèle profite ainsi, dès son lancement fin 2012, d'un dispositif de soutien déjà rodé plutôt que d'un mécanisme expérimental.

Un montant de 6 300 € au lancement de la Zoe

Au moment de la commercialisation de la Zoe, le bonus applicable à l'achat d'un véhicule 100 % électrique s'élève à 6 300 € (avec une variante à 4 100 € en cas de financement en location plutôt qu'en achat direct, selon un décret ministériel de février 2013 qui ajuste les barèmes). Combiné à la formule de location de batterie alors obligatoire (voir La location de batterie obligatoire (2012-2018) — mécanisme contractuel et controverse du DRM), ce bonus permet à Renault de communiquer sur un prix d'achat du véhicule nu comparable à celui d'un modèle thermique équivalent — un argument central de la stratégie commerciale du programme Zero Emission dans son ensemble (voir Le plan « Zero Emission » de l'Alliance Renault-Nissan — genèse du programme électrique (2008-2011)).

Des coûts d'usage annoncés très inférieurs au thermique

Selon la communication institutionnelle de Renault relayée par Wikipédia, l'argument économique en faveur de la Zoe et plus largement de la gamme Z.E. ne se limite pas au seul bonus à l'achat : les coûts d'usage seraient inférieurs d'environ 80 % à ceux d'un véhicule thermique équivalent (électricité de l'ordre de 1 € pour 100 km parcourus, contre un coût carburant nettement supérieur), et les coûts d'entretien réduits de moitié, un moteur électrique nécessitant structurellement moins d'interventions mécaniques qu'un moteur à combustion (absence de vidange, d'embrayage, de courroie de distribution, etc.).

Une érosion progressive du bonus à mesure que le marché mûrit

Le montant du bonus écologique évolue à la baisse au fil des années à mesure que le marché du véhicule électrique se développe et que les finances publiques ajustent leur soutien : le dispositif, encore généreux au lancement de la Zoe, est recentré au fil du temps sur les ménages aux revenus modestes et intermédiaires. À titre d'illustration de cette trajectoire de long terme, le bonus est fixé fin 2024 à 27 % du coût d'acquisition TTC du véhicule, plafonné à 4 000 € pour les revenus les plus modestes, 3 000 € pour les classes moyennes et 2 000 € pour les revenus supérieurs — avant une suppression complète du dispositif annoncée pour le 1ᵉʳ juillet 2025, soit un an à peine après l'arrêt de la commercialisation de la Zoe elle-même (voir La fin de production — 30 mars 2024, 426 706 exemplaires assemblés).

Voir aussi

• La location de batterie obligatoire (2012-2018) — mécanisme contractuel et controverse du DRM
• L'évolution tarifaire de la Zoe (2012-2022)
• La puissance fiscale de la Zoe — du cheval fiscal unique au nouveau mode de calcul de 2020
• Sept ans de leadership ininterrompu sur le marché électrique français (2013-2019)