La succession par la Renault 5 E-Tech — un non-remplacement direct assumé

Une continuité de gamme plus qu'un remplacement à l'identique

Renault présente officiellement la nouvelle Renault 5 E-Tech Electric comme la remplaçante de la Zoe dans la gamme électrique du groupe, la production de la citadine historique laissant place, quelques semaines à peine après l'arrêt de la Zoe, à celle de la nouvelle R5 dans le nord de la France. Il ne s'agit cependant pas d'un remplacement au sens strict d'une nouvelle génération technique du même modèle, comme le souligne une partie de la presse spécialisée sous des titres tels que « la Renault Zoe n'aura pas de successeur » : la R5 E-Tech constitue un modèle entièrement nouveau, avec sa propre identité stylistique revendiquée comme un hommage à la Renault 5 historique des années 1970, plutôt qu'une simple évolution de la silhouette Zoe, comme le détaille le dossier consacré à la R5 électrique (voir Du Salon de Genève à la route : la chronologie de lancement de la Renault 5 E-Tech Electric (2024), dossier renault-5-electrique/).

Une plateforme repensée pour réduire les coûts de production

Sur le plan industriel, la R5 E-Tech bénéficie d'une plateforme électrique dédiée plus moderne que celle, dérivée de la Clio thermique, sur laquelle reposait la Zoe depuis 2012 (voir Le design extérieur de la Zoe — Jean Semeriva et la plateforme Renault-Nissan B). Cette standardisation de la plateforme et de la technologie de batterie doit permettre, selon les objectifs annoncés par Renault, de réduire les coûts de production d'environ un tiers par rapport à la Zoe — un enjeu économique décisif pour permettre à la marque de proposer un prix de lancement annoncé sous la barre des 25 000 €, sensiblement inférieur au tarif atteint par la Zoe en toute fin de carrière (voir L'évolution tarifaire de la Zoe (2012-2022)).

Un choix stratégique cohérent avec le repositionnement de la gamme électrique Renault

Le choix de ne pas simplement reconduire une « Zoe de troisième génération » technique, mais de lui substituer un modèle entièrement nouveau porteur d'un nom historique plus chargé symboliquement, s'inscrit dans une stratégie plus large de renouvellement de l'image de la gamme électrique Renault au milieu des années 2020, où le nom Zoe, associé à un modèle resté commercialement inchangé sur douze ans, avait fini par porter une image un peu datée face à une concurrence renouvelée plus fréquemment (voir Huit ans sans réelle rivale directe, puis l'arrivée groupée d'e-up!, e-208 et consorts (2019-2020)).

Voir aussi

• La fin de production — 30 mars 2024, 426 706 exemplaires assemblés
• Le design extérieur de la Zoe — Jean Semeriva et la plateforme Renault-Nissan B
• L'évolution tarifaire de la Zoe (2012-2022)
• Huit ans sans réelle rivale directe, puis l'arrivée groupée d'e-up!, e-208 et consorts (2019-2020)
• Du Salon de Genève à la route : la chronologie de lancement de la Renault 5 E-Tech Electric (2024) (dossier renault-5-electrique/)