L'usine de Flins, berceau industriel de la Zoe (2012-2024)

Un choix industriel arrêté dès novembre 2009

L'usine de Flins-sur-Seine (Yvelines) est désignée dès novembre 2009, dans la foulée de l'annonce du plan Zero Emission, comme site d'assemblage de la future Zoe (voir Le plan « Zero Emission » de l'Alliance Renault-Nissan — genèse du programme électrique (2008-2011)) — un choix qui ne sera jamais remis en cause sur l'ensemble de la carrière du modèle, contrairement à d'autres véhicules de la gamme Renault dont la production a pu migrer d'un site à l'autre au fil des générations.

Une chaîne d'assemblage partagée avec la Clio et la Micra

Particularité notable de l'organisation industrielle voulue par l'Alliance Renault-Nissan : la Zoe n'est pas assemblée sur une ligne dédiée, mais sur la même chaîne de montage que la Renault Clio et, durant une partie de la période considérée, la Nissan Micra — une mutualisation rendue possible par le partage d'une plateforme technique commune (plateforme Renault-Nissan B). Cette solution permet d'amortir l'outil industriel sur plusieurs modèles et marques, plutôt que de dédier une chaîne entière à un volume de production encore incertain au lancement d'une technologie nouvelle. Au démarrage commercial, la cadence de production s'établit à environ 170 Zoe par jour ; elle sera considérablement montée en puissance dans les années suivantes à mesure que la demande grandit, jusqu'à multiplier la cadence par cinq en dix-huit mois selon le témoignage du directeur de l'usine à cette période de forte croissance.

Une usine dédiée également à l'assemblage des batteries

Au-delà du seul assemblage des véhicules, Flins accueille aussi, dans le cadre de la coentreprise batteries de l'Alliance (voir Le plan « Zero Emission » de l'Alliance Renault-Nissan — genèse du programme électrique (2008-2011)), une partie de la production des packs batterie destinés à la Zoe elle-même — notamment le pack ZE40 de 41 kWh développé conjointement par Renault et LG Chem à partir de 2016 (voir La batterie ZE40 (2016) — 41 kWh, partenariat LG Chem et triplement des moteurs R75/R90/Q90).

Une reconversion vers l'économie circulaire à l'arrêt de la Zoe

La fin de la production de la Zoe en mars 2024 ne marque pas la fin de l'activité du site : Flins se réoriente alors entièrement vers des activités de reconditionnement de véhicules d'occasion, dans le cadre de la politique d'économie circulaire du groupe Renault (voir Après la Zoe — la reconversion de Flins en site d'économie circulaire (« Re-Factory ») pour le détail de cette reconversion baptisée « Re-Factory »).

Voir aussi

• Le plan « Zero Emission » de l'Alliance Renault-Nissan — genèse du programme électrique (2008-2011)
• Le lancement de la version de série — Salon de Genève (mars 2012) et premières livraisons
• La batterie ZE40 (2016) — 41 kWh, partenariat LG Chem et triplement des moteurs R75/R90/Q90
• Après la Zoe — la reconversion de Flins en site d'économie circulaire (« Re-Factory »)
• La fin de production — 30 mars 2024, 426 706 exemplaires assemblés