La batterie ZE40 (2016) — 41 kWh, partenariat LG Chem et triplement des moteurs R75/R90/Q90

Un doublement quasi complet de la capacité annoncé au Mondial de Paris 2016

En octobre 2016, au Mondial de l'automobile de Paris, Renault dévoile une nouvelle génération de batterie, baptisée ZE40, d'une capacité totale de 45,61 kWh pour 41 kWh utiles — soit près du double de la capacité de la batterie d'origine. Ce nouveau pack, pesant environ 300 à 305 kg selon les sources, est développé conjointement par Renault et LG Chem, et assemblé à l'usine de Flins elle-même (voir L'usine de Flins, berceau industriel de la Zoe (2012-2024)), permettant ainsi une intégration industrielle complète du véhicule et de sa batterie sur un même site.

Une autonomie doublée sur le cycle NEDC, plus nuancée en conditions réelles

Sur le cycle NEDC alors en vigueur, l'autonomie homologuée atteint 400 km, contre 240 km pour la génération précédente. Renault elle-même tempère cette annonce en interne, évoquant plutôt environ 300 km en conditions de conduite réelles — un écart entre cycle d'homologation et usage quotidien déjà observé sur la génération 22 kWh, et qui restera une constante commentée par la presse automobile sur l'ensemble de la carrière du modèle (voir aussi Records d'autonomie et d'éco-conduite sur Zoe — de l'usage réel aux tentatives extrêmes pour les performances extrêmes obtenues en éco-conduite).

Trois déclinaisons moteur pour un même pack batterie

La batterie ZE40 est proposée avec trois motorisations distinctes, chacune renommée à cette occasion par rapport aux appellations de la génération précédente :

• R75 et R90 (rebaptisage du moteur R240 introduit en 2015, désormais nommé selon sa plage de puissance en kW plutôt que son autonomie en km) : respectivement 57 kW (77 ch) et 68 kW (92 ch), tous deux limités à une charge maximale de 22 kW en courant alternatif, permettant une recharge à 80 % en deux heures environ ;
• Q90 (rebaptisage du Q210 d'origine) : 65 kW (88 ch), mais conservant la capacité de charge rapide à 43 kW (63 A), ramenant le temps de charge à 80 % à seulement 50 minutes — au prix d'une autonomie légèrement inférieure aux versions R75/R90 (370 km NEDC contre 400 km) en raison des contraintes thermiques et électriques propres à la charge rapide.

Une possibilité d'achat de la batterie introduite en parallèle

C'est avec l'arrivée de la ZE40, à partir d'avril 2018, que Renault ouvre pour la première fois la possibilité d'acheter la batterie plutôt que de la louer obligatoirement, moyennant une majoration de prix à l'achat (voir 2018-2021 — l'ouverture progressive à l'achat de la batterie puis l'abandon complet de la location pour le détail complet de cette évolution majeure du modèle économique de la Zoe). En France, le prix d'un véhicule équipé de la ZE40 démarre alors autour de 23 600 € hors bonus écologique et hors batterie, la location de cette dernière étant facturée entre 69 €/mois (forfait 7 500 km/an) et 119 €/mois (kilométrage illimité).

Voir aussi

• La première Zoe (2012-2015) — batterie 22 kWh, moteur Q210 et principe du synchrone à rotor bobiné
• La Zoe phase 2 (2019) — batterie 52 kWh, moteurs R110 et R135
• Chimie NMC et refroidissement par air — les choix constants de la batterie Zoe sur trois générations
• 2018-2021 — l'ouverture progressive à l'achat de la batterie puis l'abandon complet de la location
• Le rétrofit de batterie — faire passer une Zoe d'origine de 22 à 41 kWh