Le lancement de la version de série — Salon de Genève (mars 2012) et premières livraisons

Une présentation définitive au salon de Genève, le 6 mars 2012

La version de série de la Renault Zoe est officiellement présentée au salon de Genève, le 6 mars 2012. Son nom de code de développement interne est X10. La citadine reprend fidèlement les grandes lignes stylistiques du show car Zoe Preview dévoilé un an et demi plus tôt (voir Des concept-cars à la voiture de série — Zoe City Car (2005), Zoé Concept (2009) et Zoe Preview (2010)), avec un dessin final attribué au designer Jean Semeriva. Longue d'environ 4,08 mètres selon les sources (4 080 mm ou 4 084 mm selon la mesure retenue), elle est légèrement plus longue que la Renault Clio de la même époque, dont elle partage la plateforme technique (plateforme Renault-Nissan B).

Des premières livraisons limitées dès décembre 2012

Contrairement à une lecture rapide qui daterait uniformément le lancement commercial de 2013, les toutes premières livraisons aux clients particuliers ont lieu dès décembre 2012 en France, en quantités volontairement limitées le temps de monter en cadence, avant une disponibilité élargie au cours du premier trimestre 2013. Un total de 48 exemplaires est immatriculé en France sur le seul mois de décembre 2012. La commercialisation s'étend ensuite rapidement au reste de l'Europe : Royaume-Uni dès mars 2013, puis Allemagne, Italie et Espagne en avril 2013.

Une livraison symbolique à un ministre du gouvernement français

Le tout premier exemplaire livré l'est à Arnaud Montebourg, alors ministre du Redressement productif — un choix hautement symbolique pour un gouvernement soucieux de mettre en scène le renouveau industriel français. Pour marquer un peu plus ce symbole, Montebourg se rend également au Conseil des ministres du 3 octobre 2012 à bord d'une Renault Zoe, quelques semaines avant l'ouverture des livraisons commerciales grand public.

La chaîne de production de Flins

La Zoe est fabriquée à l'usine de Flins (Yvelines), sur la même ligne d'assemblage que la Renault Clio et, à l'époque, la Nissan Micra — une mutualisation industrielle rendue possible par le partage de la plateforme technique au sein de l'Alliance Renault-Nissan (voir L'usine de Flins, berceau industriel de la Zoe (2012-2024) pour le détail complet de ce site et son évolution ultérieure). Au démarrage de la production, la cadence est d'environ 170 Zoe assemblées par jour.

Une tarification pensée pour rivaliser avec le thermique

Au lancement, la Zoe est proposée en France à partir de 20 700 €, avant application du bonus écologique alors en vigueur de 6 300 € — et hors location de la batterie, dont le tarif démarre à 79 €/mois sur la base d'un contrat de 36 mois et d'un forfait annuel de 12 500 km, incluant une assistance dépannage complète (voir La location de batterie obligatoire (2012-2018) — mécanisme contractuel et controverse du DRM pour le détail de ce mécanisme contractuel). Cette architecture tarifaire — véhicule nu à prix réduit, batterie séparée louée à part — permet à Renault de communiquer sur un prix d'achat comparable à celui d'un modèle thermique équivalent.

Voir aussi

• Des concept-cars à la voiture de série — Zoe City Car (2005), Zoé Concept (2009) et Zoe Preview (2010)
• L'usine de Flins, berceau industriel de la Zoe (2012-2024)
• La location de batterie obligatoire (2012-2018) — mécanisme contractuel et controverse du DRM
• La première Zoe (2012-2015) — batterie 22 kWh, moteur Q210 et principe du synchrone à rotor bobiné