La Zoe Van (2020) — une déclinaison utilitaire légère dérivée de la citadine

Une réponse tardive au segment des petits utilitaires électriques

En 2020, Renault complète sa gamme professionnelle (« Pro ») avec une déclinaison utilitaire de la Zoe, la Zoe Van, qui rejoint ainsi le Kangoo Z.E. dans l'offre de véhicules utilitaires électrifiés du constructeur — le Kangoo Z.E. restant néanmoins d'un gabarit et d'une capacité de charge nettement supérieurs (voir Le Kangoo Z.E. (2011) — le premier utilitaire électrique de grande série, dossier citroen-berlingo-renault-kangoo/), la Zoe Van se positionnant plutôt comme une solution d'appoint pour les tournées urbaines légères (artisans, livraison de proximité).

Une banquette arrière supprimée au profit du volume utile

Techniquement, la Zoe Van reprend l'intégralité de la mécanique de la citadine de phase 2 : moteur électrique de 107 ch (R110) et batterie de 52 kWh, pour une autonomie annoncée jusqu'à 394 km en cycle WLTP. L'aménagement intérieur, en revanche, est spécifiquement revu pour l'usage professionnel : la banquette arrière est purement et simplement supprimée pour créer une zone de chargement plate d'environ un mètre cube, complétée par une cloison grillagée derrière les sièges avant, un revêtement de sol en caoutchouc protecteur et quatre points d'ancrage au sol pour arrimer le fret. Les portes arrière et leurs vitres teintées d'origine sont en revanche conservées, contrairement à un fourgon classique dépourvu de vitrage arrière.

Une charge utile mesurée de 387 kg

La capacité de charge utile maximale de la Zoe Van est évaluée à 387 kg — une valeur cohérente avec le poids déjà conséquent de la batterie embarquée, qui réduit mécaniquement la marge de charge utile disponible par rapport à un utilitaire thermique de gabarit comparable (voir aussi Fiabilité de la Zoe — dégradation de batterie, pannes du chargeur Caméléon et usure de suspension sur l'incidence de ce poids supplémentaire sur l'usure de la suspension). Côté recharge, la Zoe Van est livrée de série avec un câble de type 2 permettant une charge complète en 3 heures sur une borne publique de 22 kW, et peut être équipée en option de la charge rapide 50 kW DC, ramenant une charge de 0 à 80 % à 1 h 10.

Voir aussi

• La Zoe phase 2 (2019) — batterie 52 kWh, moteurs R110 et R135
• Le Kangoo Z.E. (2011) — le premier utilitaire électrique de grande série (dossier citroen-berlingo-renault-kangoo/)
• L'autopartage en Zoe — Zity à Paris et Madrid, et les expérimentations Europcar et GoTo Malta