La Zoe phase 2 (2019) — batterie 52 kWh, moteurs R110 et R135

Un troisième saut de capacité, cette fois mesuré en cycle WLTP

En juin 2019, Renault dévoile la version la plus aboutie de la Zoe de première génération technique (la « phase 2 », restylée — voir Le restylage de 2019 — une qualité perçue enfin à la hauteur, et l'évolution des finitions pour le volet esthétique), avec une nouvelle batterie ZE50 de 55 kWh totaux pour 52 kWh utiles, à nouveau développée avec LG Chem. L'autonomie annoncée sur le nouveau cycle d'homologation WLTP, plus proche des conditions réelles que l'ancien NEDC, s'établit selon les sources entre 385 et 395 km — un écart de mesure entre sources qui n'a pas pu être tranché avec certitude par ce dossier et qui est donc consigné comme une divergence assumée plutôt que résolue arbitrairement (voir sources/verification-croisee.md).

Deux motorisations : R110 et R135

La batterie 52 kWh est associée à deux nouveaux moteurs, dont les appellations reprennent la puissance en kilowatts, dans la continuité de la nomenclature ZE40 :

• R110 : 80 kW (109 ou 110 ch selon l'arrondi retenu), un couple de 225 N⋅m, réservé au premier lancement à la finition « Iconic » ; il s'agit du tout premier moteur Renault certifié selon le cycle WLTP ;
• R135 : 100 kW (135 ou 136 ch selon l'arrondi retenu), le plus puissant jamais monté sur une Zoe de série, avec un couple de 245 N⋅m et un 0 à 100 km/h ramené à 9,5 secondes (contre 11,4 s pour le R110 et 13,2-13,5 s pour les motorisations d'origine) — une nette progression en agrément dynamique par rapport aux générations précédentes.

Une planche de bord héritée de la Clio V

Au-delà de la seule motorisation, cette version R135 introduit une planche de bord directement dérivée de la Renault Clio V, avec un grand écran tactile central vertical (7 ou 9,3 pouces selon la finition) et un combiné d'instrumentation numérique de 10 pouces généralisé à toute la gamme — une évolution majeure documentée plus en détail dans la fiche consacrée au restylage (voir Le restylage de 2019 — une qualité perçue enfin à la hauteur, et l'évolution des finitions).

Une charge rapide en courant continu, une première pour la Zoe

Autre nouveauté de taille apportée par cette génération : la possibilité, en option, d'ajouter une capacité de charge rapide en courant continu (DC) de 50 kW via une prise CCS Combo 2 — un standard de charge rapide jusqu'alors totalement absent de la Zoe, qui ne se rechargeait qu'en courant alternatif (voir Le chargeur Caméléon — quand le moteur de traction se transforme en chargeur de batterie et Des modes de charge en évolution constante — et l'abandon du projet d'échange de batterie Quickdrop pour le détail des différents modes de charge disponibles sur l'ensemble de la carrière du modèle).

2021 : le changement de nom en E-Tech Électrique

En 2021, dans le cadre de l'harmonisation de la nomenclature de toute la gamme électrique du groupe, le nom commercial évolue de « Zoe Z.E. » vers « Zoe E-Tech 100 % électrique », sans changement technique associé à ce nouveau nom.

Voir aussi

• La batterie ZE40 (2016) — 41 kWh, partenariat LG Chem et triplement des moteurs R75/R90/Q90
• Le restylage de 2019 — une qualité perçue enfin à la hauteur, et l'évolution des finitions
• Le chargeur Caméléon — quand le moteur de traction se transforme en chargeur de batterie
• La fin de production — 30 mars 2024, 426 706 exemplaires assemblés