Des deux carburateurs SU à l'injection Bosch californienne — l'alimentation du V8 sur toute la carrière SY

Deux carburateurs SU, de bout en bout ou presque

Sur la Silver Shadow proprement dite, le V8 conserve la même architecture d'alimentation pendant l'essentiel de sa carrière : deux carburateurs SU couplés à un starter automatique, aussi bien sur le bloc de 6230 cm³ que sur celui de 6750 cm³ (voir Le V8 L410 — un bloc hérité de la Silver Cloud II, agrandi une seule fois en quinze ans). Au lancement de la Silver Shadow II en mars 1977 (châssis 30001, voir La Silver Shadow II (1977) — le grand rafraîchissement de mi-carrière), ces carburateurs sont remplacés par une paire de SU type HIF7 plus modernes, accompagnée d'un nouveau système d'échappement à double sortie — une mise à jour discrète, sans changement de philosophie.

Un cas à part : le carburateur Solex à quatre corps de la Camargue

La Camargue, dessinée par Pininfarina sur la même base mécanique (voir La Camargue — la Rolls-Royce dessinée par Pininfarina, entre prouesse et polémique), s'écarte pourtant de cette continuité : le premier exemplaire à recevoir un carburateur différent est justement une Camargue, équipée dès 1975 (châssis 19741) d'un carburateur Solex à quatre corps (« 4-vats » dans la terminologie du releveur néerlandais, soit quatre chambres de carburation), remplaçant les deux SU. Cette solution reste, selon les relevés disponibles, propre à la Camargue et ne se généralise pas à la Silver Shadow berline.

L'injection Bosch, une parenthèse californienne de toute fin de carrière

Ce n'est qu'à partir du millésime 1980 qu'une injection Bosch apparaît sur la gamme SY — mais exclusivement sur les exemplaires destinés au marché californien, alors soumis aux normes antipollution les plus strictes des États-Unis. Ces voitures se distinguent par un numéro de châssis suffixé d'un « C » (par exemple 40194C). Cette évolution, déjà signalée dans ce corpus au sujet de la Bentley T2 (voir La Bentley T-Series — la jumelle badgée de la Silver Shadow, dix fois moins vendue), reste donc une exception géographique plutôt qu'une généralisation : l'écrasante majorité des Silver Shadow et Silver Shadow II, sur tous les autres marchés, achèvent leur carrière au carburateur.

Voir aussi

• Le V8 L410 — un bloc hérité de la Silver Cloud II, agrandi une seule fois en quinze ans · La Silver Shadow II (1977) — le grand rafraîchissement de mi-carrière · La Camargue — la Rolls-Royce dessinée par Pininfarina, entre prouesse et polémique · La Bentley T-Series — la jumelle badgée de la Silver Shadow, dix fois moins vendue