Acheter une Rover SD1 aujourd'hui — repères Series 1/2, cotes et modèles les plus recherchés

Reconnaître une Series 1 d'une Series 2 en un coup d'œil

La Series 1 (1976-1982) se distingue par des phares encastrés en retrait de la carrosserie, une lunette arrière sans essuie-glace, et un tableau de bord de dimensions plus modestes ; la Series 2 (1982-1986), restylée à l'occasion de son transfert de production vers l'usine de Cowley (voir 1982 — la Series 2 corrige le tir et quitte Solihull pour Cowley), adopte des phares affleurants cerclés d'un jonc chromé, une lunette arrière plus grande équipée d'un essuie-glace, de nouveaux pare-chocs enveloppants en plastique, et une planche de bord agrandie où réapparaissent les garnitures en bois. La version sportive Vitesse se reconnaît en outre à sa caisse plus basse et à son allure plus agressive (spoilers, roues à rayons croisés).

Une hiérarchie de valeurs assez nette entre les motorisations

Selon un guide d'achat publié par l'assureur spécialisé Hagerty UK en 2022, la Vitesse reste, et de loin, le modèle le plus recherché : compter alors de l'ordre de 10 000 livres pour un exemplaire d'usage en bon état, jusqu'à environ 19 000 livres pour les tout meilleurs exemplaires — la rarissime version d'homologation Twin Plenum (voir La Vitesse — 190 ch d'injection électronique, et un « Twin Plenum » développé par Lotus) se négociant encore plus cher, sous réserve de vérifier son authenticité parmi les 200 à 250 exemplaires réellement produits. Les autres versions à moteur V8 se situent en retrait (de l'ordre de 3 000 livres pour un exemplaire à retaper à 8 500-10 000 livres pour les plus belles), les six-cylindres 2300/2600 environ 1 000 livres en dessous à état d'entretien comparable, et la 2000 quatre-cylindres nettement plus accessible (1 500 à 6 500 livres). Le diesel 2400 SD Turbo, resté toujours confidentiel, se négocie à des niveaux comparables aux six-cylindres essence.

Un marché français resté modeste, mais fidèle

Sur les 303 345 SD1 produites entre 1976 et 1986, seules 18 149 ont trouvé preneur en France (voir Combien de P6 et de SD1 ont vraiment été produites ? Un bilan chiffré et ses divergences) — soit à peine 6 % de la production totale, une proportion à mettre en regard de la réputation de fiabilité dégradée qui a pesé sur les ventes continentales dès le milieu des années 1970 (voir La SD1, cas d'école de la crise de qualité British Leyland — et son prix sur les marchés export). Certaines finitions haut de gamme, telle la Vanden Plas EFi de 1984 ou la Vitesse Twin Plenum, n'ont d'ailleurs jamais figuré aux catalogues et tarifs des concessionnaires français, ne circulant dans l'Hexagone qu'à titre tout à fait confidentiel. Le Rover Club de France perpétue aujourd'hui cette mémoire, notamment via des expositions de véhicules d'origine lors de manifestations comme le salon Rétromobile.

Voir aussi

• 1982 — la Series 2 corrige le tir et quitte Solihull pour Cowley
• La Vitesse — 190 ch d'injection électronique, et un « Twin Plenum » développé par Lotus
• Restaurer une SD1 — la rouille partout sauf aux bas de caisse, et un stock de pièces venu d'Inde
• Combien de P6 et de SD1 ont vraiment été produites ? Un bilan chiffré et ses divergences
• La SD1, cas d'école de la crise de qualité British Leyland — et son prix sur les marchés export