Le 289 HiPo façon Shelby — collecteur « Cobra hi-riser » et échappements Tri-Y sur la GT350

Le corpus documente déjà, côté Mustang, le 289 HiPo « K-code » tel qu'il équipe la Mustang de série (voir le moteur K-code 289 HiPo, dossier ford-mustang/, 271 ch à 6 000 tr/min). Cette fiche détaille la préparation spécifique que lui fait subir Shelby American une fois la voiture livrée à son atelier, pour en tirer une puissance supplémentaire sans en changer la cylindrée.

Un collecteur d'admission surélevé, la signature « Cobra hi-riser »

La modification la plus visible tient au remplacement du collecteur d'admission d'origine par un modèle surélevé, que la documentation commerciale de Shelby de l'époque désigne sous le nom de « Cobra hi-riser » — un choix de conception qui favorise le remplissage des cylindres à haut régime au prix d'un encombrement plus important sous le capot, nécessitant d'ailleurs une écope de capot dédiée sur certaines versions. Associé à un carburateur Holley 4 corps agrandi (715 CFM en 1965, 725 CFM en 1966), ce collecteur permet de faire grimper la puissance du 289 HiPo de 271 à 306 ch à 6 000 tr/min, avec un couple de 329 lb-pi à 4 200 tr/min.

Des échappements « Tri-Y », signature mécanique de Shelby American

Autre marque de fabrique de la préparation Shelby : des collecteurs d'échappement dits Tri-Y, dont la géométrie regroupe les cylindres par paires avant une fusion progressive en un seul tube — une configuration réputée favoriser un couple plus linéaire sur une plage de régime étendue, par opposition aux collecteurs classiques regroupant directement les quatre cylindres d'une même rangée. Cette signature technique, reprise sur plusieurs générations de préparations Shelby ultérieures, distingue immédiatement un moteur « travaillé main » par l'atelier californien d'un simple K-code resté d'origine.

Une évolution mesurée plutôt qu'une rupture technique

Contrairement à l'écart de puissance considérable entre le petit bloc 289 et le gros bloc 427 sur la lignée Cobra (voir Le 427 FE « side oiler » — le gros bloc qui a donné son mythe à la Cobra), la préparation Shelby du 289 sur la GT350 reste d'ampleur mesurée : l'objectif n'est pas de maximiser la puissance brute dans l'absolu, mais d'obtenir un moteur fiable, capable de tenir un rythme de course SCCA sur toute une saison sans casse — une philosophie cohérente avec le cahier des charges d'une voiture pensée avant tout pour l'homologation en catégorie B-Production (voir La GT350 1965 — cahier des charges d'une Mustang transformée en voiture de circuit).

Voir aussi

• Le moteur K-code 289 HiPo (dossier ford-mustang/)
• Les petits blocs Ford 260 et 289 dans la Cobra — du prêt de dépannage au cœur de gamme
• La GT350 1965 — cahier des charges d'une Mustang transformée en voiture de circuit
• Carburation Cobra — Holley 4 corps de série, Weber 48 IDA en compétition