Pourquoi la Citigo s'arrête : rentabilité et réorientation stratégique, pas les normes antipollution

Une correction méthodologique par rapport à l'hypothèse la plus intuitive

L'hypothèse la plus immédiate pour expliquer l'arrêt d'une citadine de segment A en 2020 serait le durcissement des normes antipollution (le passage au cycle WLTP, notamment). Or, les sources consultées pour ce dossier infirment explicitement cette hypothèse comme cause principale : Škoda elle-même indique que ses modèles ne sont pas retirés du marché du fait du WLTP en tant que tel. La cause déterminante relève d'une combinaison d'autres facteurs, documentée ci-dessous.

Un repositionnement stratégique du groupe Volkswagen sur l'électrique

Premier facteur identifié : un choix d'architecture de gamme à l'échelle du groupe. Tout comme la e-up! cède la place à la famille Volkswagen ID (voir Une succession incertaine : de l'ID.2 à un éventuel ID.Up), la même bascule stratégique touche la plateforme NSF dans son ensemble, entraînant dans son sillage la fin de la Citigo et de la Mii, plus tôt que celle de la up! elle-même (voir L'arrêt de la gamme thermique : un calendrier étalé par marché (2019-2020)).

Un segment A structurellement en déclin commercial

Second facteur, plus large : la catégorie des citadines ultra-compactes et sobres en carburant traverse, sur la période, une période difficile à l'échelle de tout le marché européen, plusieurs modèles concurrents disparaissant sans remplaçant direct sur la même période (voir La Citigo dans la crise plus large du segment A européen pour la mise en perspective avec le trio TPCA).

Une rentabilité jugée insuffisante à l'échelle de trois marques simultanées

Troisième facteur, le plus directement cité par les dirigeants Škoda dans des prises de parole ultérieures (voir Toujours aucun successeur en 2026 : la position officielle de Škoda) : la conviction, exprimée noir sur blanc par la direction commerciale de la marque, qu'« il n'y a pas de place pour trois marques » sur un segment aussi tendu en marge commerciale — une logique de groupe qui conduit Volkswagen à conserver seule la présence sur ce segment, réservant les moyens de Škoda à la Fabia, au Kamiq et à la Scala.

Une différence de nature avec l'arrêt de la up! en 2023

Ce faisceau de raisons (repositionnement stratégique + déclin de segment + rentabilité insuffisante à trois marques) est distinct de la cause immédiate documentée pour l'arrêt de la Volkswagen up! elle-même, survenu près de trois ans plus tard : celle-ci est directement provoquée par l'entrée en vigueur d'une réglementation européenne de cybersécurité automobile (UN R155) à la mi-2024, jugée trop coûteuse à intégrer sur un modèle alors en toute fin de carrière (voir La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment). Au moment où cette réglementation entre en jeu, la Citigo et la Mii ont déjà cessé d'être produites depuis plusieurs années pour des raisons largement antérieures et distinctes.

Voir aussi

• L'arrêt de la gamme thermique : un calendrier étalé par marché (2019-2020) · La Citigo dans la crise plus large du segment A européen · Toujours aucun successeur en 2026 : la position officielle de Škoda · La fin de production de 2023 : la véritable raison, au-delà du déclin du segment